Погода

«Заполярный Транссиб» возрождается

06 июля 2012 г.

В ближайшие десять лет Ямало-Ненецкий автономный округ (ЯНАО) получит железнодорожное сообщение с Республикой Коми, а через нее – с остальными регионами России. Речь идет о завершении строительства Северного широтного хода (СШХ), или, как его иногда называют, «заполярного Транссиба», строительство которого началось еще в конце 40-х – начале 50-х годов прошлого века. Его трасса Салехард – Игарка – Дудинка как бы пронизывает северные районы Западной и Восточной Сибири. После того как завершится ее строительство, она станет самой протяженной стальной трассой в приарктических широтах.

Кроме того, на полуострове Ямал будет построен морской порт, мощности которого втрое превысят возможности Мурманска. Он также будет соединен с «заполярным Транссибом».

Об этих параметрах комплексного проекта СШХ сообщил недавно губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин, выступая на пресс-конференции в городе Лабытнанги. Встреча с журналистами была приурочена к проходившему в этом городе международному форуму по вечной мерзлоте. Губернатор отметил также, что на завершение в 2012–2015 годах первой очереди СШХ протяженностью в 710 км (Коротчаево – Новый Уренгой – Надым – Салехард) потребуется около 158 млрд рублей в текущих ценах. А развитие грузоперевозок по этому направлению обеспечит возврат вложенных средств за 10 – максимум 15 лет.

Кроме того, на западе «заполярный Транссиб» будет соединен с железнодорожной сетью европейской части России по ветке Полуночная – Обская – Салехард, строительство которой будет финансироваться из инвестиционной составляющей в грузовых тарифах РЖД. Таким образом СШХ получит стыковку с Уральским, Волго-Вятским и Северо-Западным регионами. Продление «заполярного Транссиба» к Игарке и Дудинке запланировано на 2018–2030 годы.

Данная артерия позволит осваивать колоссальные запасы разнообразного природного сырья, будет способствовать развитию перерабатывающих отраслей. Кроме того, будут создны минимум 20 тыс. новых постоянных рабочих мест. Вдобавок благодаря СШХ будет сведен к минимуму «северный завоз», осуществляемый по Севморпути в краткие сроки навигации. Примечательно и то, что минимум две трети строительного, железнодорожного оборудования и подвижного состава для «заполярного Транссиба» будет произведено в России на заводах Урала и Западной Сибири.

Основные инвесторы СШХ – Газпром, Ямальская железнодорожная компания, РЖД, бюджет ЯНАО, корпорация «Урал промышленный – Урал полярный», Инвестфонд РФ. Этот грандиозный проект включен в Транспортную стратегию России до 2030 года, координатором строительства является Росжелдор.

К этому проекту проявляют интерес инвесторы из стран Аравийского полуострова, а также Скандинавии и Восточной Европы. Так, по данным Bloomberg, чешская компания OHL ZS, «дочка» испанской строительной группы Obrascon Huarte Lain SA, еще в декабре прошлого года подписала контракт на 1,95 млрд евро, который предусматривает ее участие в создании СШХ. Документ подписали гендиректор корпорации «Урал Ппомышленный – Урал полярный» Александр Белецкий и гендиректор OHL ZS Михаил Штефл. А в комплексной экспертизе реализации проекта участвует германская Deutsche Bahn International GmbH, подразделение концерна DB AG.

Кстати, в 1948–1953 годах была построена почти треть всей северной дороги, которая тогда называлась Заполярной Транссибирской магистралью. До сих пор на некоторых участках этой трассы можно найти «состарившиеся» паровозы, вагоны, а также рельсы, шпалы, путеукладчики. По-видимому, на этот раз этот грандиозный транспортный проект будет востребован российской экономикой.