Тематический дневник

Россия и ВТО: грядет реструктуризация промышленности

Мировой финансовый кризис не прошел без последствий для большинства отраслей российской экономики. Не стало исключением и отечественное производство техники. По данным Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП), отрасль завершила 2011 год с отрицательной рентабельностью – 0,2%. Также была крайне высокой по итогам 2011 года и долговая нагрузка. Чистая задолженность в 10,8 раза превысила показатель EBITDA – прибыль до уплаты налогов, процентов и амортизационных отчислений.

О том, как отразится вступление в ВТО на отечественном производстве техники, говорит директор по развитию бизнеса Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Владимир Добровольский.

По данным Росстата, производство машин и оборудования пока отстает от докризисных показателей, а экспорт транспортных средств составил в 2011 году лишь 56% от уровня 2008 года. Эксперты объясняют это тем, что страны СНГ – основные потребители отечественной техники – очень тяжело переживают экономическую стагнацию. В то же время российские потребители техники уже пересмотрели свое отношение к закупкам и сегодня больше ориентируются на соотношение «цена – качество». Такой подход вносит заметные коррективы в структуру спроса.

Поэтому ГТЛК прогнозирует поступательный рост интереса к иностранной технике и технике с иностранными комплектующими, отечественной сборки и иностранного производства. Согласно оценке запросов клиентов, в этом году компания потратит на отечественную технику 3,2 млрд рублей, столько же уйдет и на зарубежные машины. Стоимость закупок иностранной техники, собранной в России, оценивается в 1,6 млрд рублей. К 2015 году баланс импортной и отечественной техники должен сохраниться (4,8 млрд рублей), а на иностранные машины, собранные в РФ, будет тратиться почти на 1 млрд рублей больше, чем сейчас.

По оценкам экспертов, вступление России в ВТО кардинально не изменит ситуацию в промышленной сборке транспортных средств. Речь может идти только об отказе от планов открытия производства в России компаний, которые до сих пор не имели здесь собственных производственных площадок. Но эти потери компенсируются тем импульсом, который дает режим промышленной сборки для развития производства компонентов на территории России. В соответствии с условиями локализации, производители компонентов в значительной степени защищены от конкуренции со стороны импорта. Проникновение глобальных поставщиков автокомпонентов на российский рынок пока еще незначительно, и поэтому можно ожидать новые инвестиционные проекты в ближайшем будущем.

В свою очередь крупнейшие отечественные автопроизводители скорректировали планы роста доли рынка из-за снижения пошлин на импорт. Так, по оценкам Группы ГАЗ, контролирующей более 60% российского автобусного рынка, в текущем году выручка в этом сегменте может уменьшиться на 3-3,5 млрд рублей. Однако производитель, по его собственным словам, надеется в будущем сохранить свои позиции с помощью «компенсационных мер», которые разрабатывает правительство, и запуска новой платформы Unimax, которая снизит себестоимость автобусов.

О необходимости модернизации российские предприятия задумались еще до кризиса, и крупнейшие из них многое успели сделать. К примеру, КамАЗ существенно обновил линейку своих машин, внедрив ключевые детали и компоненты современного уровня. Была проведена большая работа с поставщиками по повышению и контролю качества компонентов. Для модернизации производства оборудования и вложений в новые разработки привлекались долгосрочные кредиты и лизинговое финансирование. Естественно, компании, которые уже давно озаботились повышением конкурентоспособности своей продукции, легче и быстрее адаптируются к новым условиям работы в рамках Всемирной торговой организации.

Сергей Тюрин,
ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.