Евро-5: правительство может уступить лоббистам

Российское правительство испытывают нарастающее давление со стороны нефтяников и автомобилестроителей, требующих отсрочки введения новых, более жестких норм на экологическое качество бензина и автомобильных двигателей. Действующие правительственные документы, а также решения Евразийской экономической комиссии предусматривают, что с 1 января 2016 года в стране должен прекратиться выпуск автобензинов и автомобильных двигателей, не удовлетворяющих классу Евро-5. Уже сегодня подавляющая доля производимого в стране бензина отвечает нормам Евро-5. Но этому противостоят такие «тяжеловесы», как, к примеру, Роснефть.

Глава Роснефти Игорь Сечин еще в июле обратился с письмом к президенту Владимиру Путину с предложением продлить продажу бензина Евро-4 по крайней мере на год, сославшись на трудности в отрасли. По его мнению, нефтяную отрасль следует поддержать новыми льготами, иначе ее ждет резкое падение доходности. Кроме того, если не ввести дополнительных льгот, то уже в 2017 году дефицит автомобильного топлива в стране достигнет 5 млн тонн, если сохранится нынешнее потребление.

Письмо это появилось после того, как в начале июня на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича было принято решение о сохранении техрегламента по топливу в части перехода на класс Евро-5 в действующей редакции. А это означает, что в начале следующего года на автозаправках должен предлагаться исключительно бензин не ниже класса Евро-4. «Оснований для сохранения оборота топлива Евро-4 нет», – заявил агентству Интерфакс один из участников совещания.

Но уже в конце июля Минпромторг направил в правительство доклад о нецелесообразности перехода на Евро-5 в 2016 году в сфере автомобилестроения, в котором предложил предоставить льготный режим производителям коммерческой техники и внедорожников, что затронет таких производителей, как КамАЗ, УАЗ и ГАЗ.

Отраслевые эксперты объясняют такую необходимость возможным дефицитом топлива Евро-5, а также удорожанием машин вследствие перехода на новый стандарт.

А теперь стало известно, что в пользу продления торговли бензином Евро-4 высказалось и Министерство энергетики России.

Как сообщил журналистам во Владивостоке глава Минэнерго Александр Новак, его ведомство предлагает сохранить производство, а соответственно и торговлю бензином Евро-4 и после 1 января 2016 года. В противном случае дефицит автомобильного топлива в будущем году может составить от 2 до 4 млн тонн. По данным министерства, в этом году потребление бензина составит 35,7 млн тонн при производстве в 36,8 млн тонн. Из них классу Евро-5 отвечают 28,2 млн тонн. Другими словами, новым требованиям не отвечают 8,6 млн тонн, или 23,4% всего производимого автобензина.

Одна из причин того, что российские НПЗ не укладываются в графики модернизации, кроется в падении курса рубля, из-за чего растут затраты на обновление оборудования. Но это – не единственная причина.

Такие компании, как ЛУКОЙЛ, «Башнефть», «Газпром нефть» и ряд других уже перешли на выпуск топлива Евро-5. Что касается остальных производителей, то они просто не укладываются в сроки.

Сам министр энергетики, по его словам, является сторонником Евро-5, утверждая, что по сравнению с Евро-2 и Евро-3 пятый класс экологичнее в тысячи раз. Но осенью правительство вернется к обсуждению проблемы Евро-5. С одной стороны, возможный дефицит автомобильного топлива вызовет нежелательный рост цен на бензин.

С другой стороны, продление реализации автомобильного топлива, отвечающего условиям Евро-4, связано с большими сложностями, так как введение нового стандарта установлено уже не только российскими нормативами, но и документами Евразийской экономической комиссии. А их изменения способны породить негативные настроения в странах Таможенного союза.

Эксперты полагают, что лоббисты способны «продавить» решение об отсрочке запрета на Евро-4. Они приводят в пример переход на Евро-4, который был первоначально назначен на 2010 год, но несколько раз откладывался и окончательно завершился только в 2013 году.

Игорь Пономарев,
ТПП-Информ 

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.