Когда самолеты перестанут падать?

Если упал один самолет – жди, что упадет следующий. Эта жуткая закономерность подтверждается постоянно. Есть периоды, когда происшествий не происходит, но бывает, что они случаются одно за другим. Эксперты пытаются найти объяснение этому в солнечных циклах и других природных ритмах. Но многие восприняли гибель самолета Як-42 в ярославском аэропорту как закономерность.

Незадолго до этого в Магаданской области случилась катастрофа с Ан-12. 11 человек, находившиеся на борту, погибли. Причина, по предварительным данным, – пожар в двигателе. 11 июля в Томской области в ходе вынужденной посадки разбился Ан-24, летевший рейсом Томск – Сургут. 7 человек погибли, 4 были госпитализированы. Всего на борту самолета находились 33 пассажира и 4 члена экипажа. Причина крушения та же – пожар в двигателе. 20 июня 2011 года под Петрозаводском разбился Ту-134А. Он не дотянул до взлетно-посадочной полосы аэропорта 700 метров. 47 человек погибли.

Упавший в Ярославском аэропорту Як-42 не был старым и изношенным. Он был выпущен в октябре 1993 года. Он был самолетом новой модификации, которую стали производить в 1988 году. В ней были учтены выводы, сделанные после катастрофы 1982 года.

Он не был «рабочей лошадкой», не использовался на регулярных линиях. Это был самолет для деловых поездок в VIP-комплектации, которые эксплуатируются в щадящем режиме. Согласно данным авиареестра, по полетам его ресурс был выработан на 42 %, а по посадкам – на 43 %. Тем не менее при разбеге самолет не смог набрать нужную скорость, поздно взлетел и задел крылом одну из аэродромных мачт. Баки были полны, поэтому при падении случился взрыв. Чудом уцелели два человека.

Власти реагировали стандартно: запретить, расследовать, наказать. Возбуждено уголовное дело. Чиновники, которые будут расследовать это происшествие, обратят внимание, что у самолета 1 октября истекал сертификат летной годности. Но 18 лет для самолета – не предел, утверждают эксперты. В США нередкость самолеты, которые летают по 30 и более лет. Но на вопрос, почему наши самолеты падают все чаще, прокуроры едва ли ответят.

Однако именно чиновники, а не летный состав, несут большую часть ответствености за авиакатастрофы. По мнению замначальника управления Межгосударственного авиационного комитета, главного специалиста по «человеческому фактору» Всеволода Овчарова, вся профилактика аварийности у нас сводится к мерам репрессивного характера. Если авария достаточно серьезная, возбуждается уголовное дело. Чиновнику удобно так поступать. С одной стороны, не надо тратить деньги на глубокий и всесторонний анализ причин аварийности. С другой – есть возможность лишний раз продемонстрировать пилотам свою власть над ними.

Одна, если не главная, причина – общее состояние отрасли. Парк российских самолетов неимоверно стар. Его основу составляют воздушные суда, выпущенные еще в советское время. Несмотря на сохранившиеся представления, смолеты иностранного производства надежнее. Статистика указывает, что с машинами иностранного производства аварии и катастрофы случаются гораздо реже.

В рейтинге аварийности Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), который учитывает безвозвратно потерянные в катастрофах самолеты и вертолеты западного производства, СНГ, включая Россию, находится на незавидном первом месте, обогнав страны Азии, Африки и Латинский Америки. Так, в СНГ гибнет 5 самолетов на миллион полетов, в Африке – только 3,5. В Северной Азии, Европе и Северной Америке – менее 0,5 самолета на тот же миллион полетов.

Евросоюз ведет список авиакомпаний, имеющих в своем парке опасные самолеты. В нем 17 российских авиакомпаний.

За рыночные годы сильно упало качество технического обслуживания. Эксперты указывают, что обнаружение неисправностей перед самым полетом стало обыденностью. До сих пор ремонт отечественных воздушных судов часто ведется за счет разукомплектации части авиапарка, стоящего на приколе. До недавнего времени не прекращались скандалы с торговлей поддельными запчастями.

Летчики стали чаще летать, но уровень их подготовки по-прежнему недостаточен. Для подготовки пилота нужно сжечь тонны горючего, и не всякая авиакомпания на это пойдет. Авиаперевозчики предпочитают переманивать пилотов у конкурентов, а не вкладываться в воспитание своих. В результате средняя зарплата растет, а качество летного состава выше не становится.

Сегодня в российской авиации происходит процесс постепенной деградации. Чиновники стремятся сократить число авиакомпаний, надеясь, что это повысит безопасность полетов. В результате начала сокращаться вся сфера авиатранспорта. Закрылись аэропорты в отдаленных территориях. Их эксплуатация всегда была убыточной, но теперь добраться из этих мест до Большой земли стало возможным только вертолетом. Люди из этих мест стали уезжать. Стали закрываться авиапредприятия, летавшие на неприбыльных маршрутах в глубинке, которые для крупных авиакомпаний неинтересны. Этим и объясняется кажущийся парадокс, когда авиабилет в Западную Европу дешевле, чем полет на такое же расстояние по России.

Разомкнуть этот порочный круг можно только с помощью государства. Правительство приняло федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники на 2002–2010 годы и на период до 2015 года», однако спад в авиаотрасли это не остановило.

Специалисты утверждают, что Як-42 – хороший самолет. «Это первый случай падения Як-42 на моей памяти. Самолет очень хороший, надежный», – говорит летчик-испытатель, Герой России, почетный президент авиасалона «МАКС» Магомед Толбоев. «Самолет Як-42 – достаточно надежная машина. За последние 20 или даже 30 лет я не помню тяжелых происшествий на этом самолете», – приводит РБК слова заслуженного летчика России, специалиста по безопасности полетов Владимира Герасимова.

Диспетчер Ярославского аэропорта утверждает, что разбившийся самолет поздно оторвался от полосы, будто ему не хватало мощности двигателей. Свидетели утверждают, что до взрыва они слышали два громких хлопка. Есть предположения, что во время разбега что-то случилось с двигателями, и пилоту следовало экстренно начать торможение. Окончательную ясность должны внести «черные ящики», расшифровка которых будет произведена в ближайшее время.

Игорь Пономарев,
ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.