Россия – Германия: поиск новых решений

Современный мегаполис, как живой организм, должен постоянно развиваться. Растет количество жилья, бизнес-центров и торговых площадей, а значит должны появляться новые транспортные развязки и линии метрополитена. Однако плотность застройки, оживленное движение и особенности грунтов порой становятся непреодолимым препятствием для российских городских служб, зачастую использующих методы строительства двадцатилетней давности. Впрочем, иногда готового технологического решения просто нет и тогда нужно найти компанию, которая возьмется за его разработку и  реализацию.

Именно так позиционирует себя немецкая компания «Херренкнехт». «Мы видим себя не просто  машиностроительной фирмой, нам интересно решать сложные и интересные задачи в тоннелестроении. Поэтому круг задач для нас неограничен», – говорит директор московского представительства компании Хеннинг Йоханнис. Звучит амбициозно, но компания уже не раз доказывала свою способность находить новые решения там, где другие оказываются бессильными. Ярким примером таких проектов является строительство Готардского тоннеля в Швейцарии, который на сегодняшний день является самым длинным транспортным тоннелем в мире. Для решения этой технической задачи компанией «Херренкнехт»  были изготовлены 4 проходческих комплекса диаметром 9 метров.

Сотрудничество с московскими строителями началось еще в 1987 году. Первый проходческий щит компании был поставлен для строительства участка Люблинской линии московского метро. Тогда руководство Москвы выбрало фирму «Херренкнехт», поскольку на тот момент это была единственная фирма, обладающая технологиями, способными осуществить строительство такой сложности. Гораздо больший диаметр щита понадобился для другого крупного совместного проекта – Лефортовского тоннеля. По сей день он остается одним из самых длинных автомобильных тоннелей в Европе, построенных с применением механизированных проходческих комплексов. В дальнейшем инженерные ноу-хау немецкой компании не раз использовались в российских городах.

В Санкт-Петербурге из-за плотной застройки и неустойчивых грунтов некоторые готовые к эксплуатации станции метро до сих пор пребывают в «призрачном состоянии». Они давно построены, но так и остаются без выхода на поверхность годами или даже десятилетиями. Такими были станции «Обводный канал» и «Адмиралтейская», которыми сегодня петербуржцы могут пользоваться благодаря технике компании «Херренкнехт». Построить наклонный тоннель длиной более ста метров под углом 30 градусов оказалось непросто, особенно учитывая глинистую обводненную почву и обилие памятников архитектуры на поверхности. Для реализации этой задачи немецкая компания разработала уникальный тоннелепроходческий комплекс, который был адаптирован к крайне сложным условиям работы в черте города. Жители окрестных домов и прохожие не подозревали о том, что на глубине более 50 метров под землей проходит сложнейший технологический процесс, от которого во многом зависит судьба питерского метро. Компании «Херренкнехт» удалось добиться успеха в экспериментальном проекте с эскалаторным тоннелем для станции «Обводный канал», что убедило городские власти продолжить работу уже на «Адмиралтейской». И инженеры фирмы «Херренкнехт» с помощью уникального тоннелепроходческого щита вновь смогли сделать невозможное. Станция, спящая с 1997 года, спустя почти 15 лет наконец-то ожила и приняла первых пассажиров. Теперь это не только самая глубокая станция в России и одна из самых глубоких в мире, но и самая центральная в Санкт-Петербурге – она расположена ближе всего к Сенатской, Исаакиевской и Дворцовой площадям.

Конечно, не только транспортные тоннели необходимы крупным городам. Достаточно небольшого ремонта инженерных коммуникаций в мегаполисе, чтобы в движении транспорта появились серьезные затруднения. Сегодня эту проблему можно решить при помощи бестраншейной проходки с применением технологии микротоннелирования. В отличие от традиционного открытого способа проходки, при использовании микротоннелепроходческих комплексов компании «Херренкнехт» строительный процесс не создает помех для движения городского транспорта и пешеходов, а работа установки абсолютно безвредна для окружающей среды. Кроме того, эта технология практически не требует ручного труда – весь процесс контролируется оператором с пульта управления.

Сегодня активное строительство и развитие инфраструктуры ведется  не только в крупных городах, но и в Сибири и на Дальнем Востоке.  Реконструкция старых трасс, прокладка нефте- и газопроводов, строительство путей к новым месторождениям делают технику фирмы «Херренкнехт» востребованной и в регионах.

Опыт в этой области у компании тоже весьма впечатляющий. Яркими примерами успешного участия техники немецкой компании  в строительной жизни регионов являются проекты строительства коллектора для прокладки газопровода «Северный поток» под Саймонским каналом и прокладка газопровода во Владивостоке на остров Русский в рамках строительства объектов для саммита АТЭС.   Кроме того, техника компании использовалась для проходки трех подводных переходов через реку Неву (Ленинградская область) для строительства магистральных нефтепроводов  «Балтийской трубопроводной системы».

«Очень большое внимание мы уделяли проектам в Сочи, где с помощью наших щитов были построены автомобильный и железнодорожный тоннели. Эта комбинированная авто-железнодорожная ветка обеспечит транспортную доступность объектов Красной Поляны», – рассказал директор московского представительства Хеннинг Йоханнис. Свою способность решать задачи любой сложности компания доказала, и не раз, теперь главное – укреплять контакты в регионах. «Нам необходимо понять, что нужно строительным организациям», – пояснил Хеннинг Йоханнис. Руководство компании рассчитывает на то, что Торгово-промышленная палата РФ поможет найти контакт с регионами и организовать встречи с предпринимателями для обмена опытом и поиска новых решений.

 Анастасия Казимирко-Кириллова,
Алексей Беев,
ТПП-Информ

Вернуться в раздел

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.