Россия и ЕАЭС - подход в работе с партнерами надо менять

Ната Марк, ТПП-Информ

Некогда бытовало мнение, что одной из бед России были большие просторы. Сегодня геополитические реалии заставляют географические просторы России, рассматривать как инвестиционное преимущество. Проект Большой Евразии, торговые пути от Лиссабона до Владивостока, проект «Новый шелковый путь» выходят на инвестиционную повестку. Насколько Россия готова стать надежным партнером и участником на новых торговых путях. В канун Дня железнодорожника мы беседуем с генеральным директором АО «ИНТЕРТРАНС» Галиной Грошевой.

Компания «ИНТЕРТРАНС» была создана в 1991 году экс-министром путей сообщения СССР Николаем Семеновичем Конаревым. Сегодня «ИНТЕРТРАНС» является одним из лидеров на рынке транспортно-экспедиционных услуг, успешно работая на пространстве от Лиссабона до Владивостока и Тегерана, как надежный партнер со странами партнерами по ЕС, ЕАЭС и ШОС.

-Галина Дмитриевна,  какова география участия компании в отраслевых выставках, как на них вы прокладываете свои стратегические маршруты партнерства?

Мы успешно представляем себя на европейских отраслевых выставках, активно работаем на выставках наших партнеров по ЕАЭС, в Белоруссии и Казахстане, не обходим вниманием и азиатские страны, страны Ближнего и Среднего Востока, уже стало традиционным участие в выставке "ТРАНС-РОССИЯ".

Не могу не отметить успешное участие компании «Интертранс» в специализированной выставке в Иордании. Так, в марте 2013 года по приглашению Министерства промышленности и торговли РФ компания «Интертранс» приняла участие в ХI-й российско-иорданской выставке «Еxpo-Russia Jordan-2013» (Иорданское Хашимитское Королевство, г.Амман) и деловой программе выставки. В частности, эксперты «Интертранс» приняли участие в работе и международной конференции «Россия-Иордания-Ирак: перспективы экономического сотрудничества» и в работе «круглого стола», организованного Министерством транспорта Иордании по теме: «О возможных путях совместного решения проблем транспорта на Ближнем Востоке в процессе развития экономических отношений России, Иордании».

В рамках обсуждения вопроса строительства АЭС в Иордании приоритет был отдан российским участникам. В частности - Госкорпорации «Росатом», и нам, как надежному партнеру госкорпорации, обеспечивающей транспортировку сверхсложных и сверхнегабаритных узлов АЭС.

У «ИНТЕРТРАНС» наработан большой опыт в сегменте доставки подобных грузов в целый ряд зарубежных стран, где строятся АЭС. С удовлетворением могу отметить, что нас как российскую компанию устроители зарубежных выставок всегда активно приглашают к участию.

Участие в международной выставке «Транспорт и Логистика» «Transit-Kazakhstan-2014» (г.Астана), на которой были представлены более 100 очных и заочных экспонентов из 10 стран, представляющих всю инфраструктуру перевозок и оборудования для транспортировки. По результатам участия нашей компании в выставке был заключен целый ряд договоров и начаты совместные проекты по перевозке различными видами транспорта, что дало возможность привлечь дополнительные объемы перевозок и значительно повысить престиж и авторитет компании «ИНТЕРТРАНС» на рынке транспортных услуг.

Если говорить об интересах наших европейских партнеров, то санкции нас обошли стороной, нас рады видеть и в Нидерландах, и в Венгрии, и в Италии. Так, компании «ИНТЕРТРАНС» удалось получить уникальный по своей сложности проект благодаря участию в Международной транспортно-логистической выставке «Транспорт и Логистика» - «TransPoland» (Польша, г. Варшава), в работе которой принимают участие ведущие западно-европейские транспортные компании по всем видам перевозок грузов.

- Появляются новые транспортные торговые коридоры: Север - Юг, Новый Шелковый путь, развитие проектов, озвученных на саммитах БРИКС и ШОС в Уфе. Как ваша компания встраивается в новые тренды? Ваша оценка готовности транспортников России отвечать на вызовы времени?

Сразу могу сказать, что ситуация складывается неоднозначная. Казахстан построил свой путь через Туркмению, минуя Узбекистан, через Серхетяка-Болашак. Эксперты «ИНТЕРТРАНС» просчитали, и, оказывается, тариф почти в два раза дешевле, чем, если везти груз через Россию. Узбекистан не захотел терять свои объемы транзита из Казахстана, и в итоге было подписано пятистороннее соглашение о сотрудничестве в сфере железнодорожных грузоперевозок

В 2011 году Иран, Туркменистан, Узбекистан и Оман подписали соглашение о перевозках и транзите товаров по суше, воде и железной дороге. Коридор «Север-Юг» связал Узень в Казахстане с Гызылгая-Берекет-Этрек в Туркменистане, который завершится в Горгане, иранской провинции Гулистан. Позднее к ним присоединился Казахстан.

Страны-участники Ашхабадского соглашения одобрили присоединение Казахстана к Международному транзитно-транспортному коридору Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман, т.к. свыше 40% их перевозок сложились за счет казахстанских грузопотоков, следовавших транзитом по их территориям. В результате объемы перевозок железнодорожным транспортом со странами Ашхабадского соглашения выросли в 2014 году к 2013 году на 2,3 млн.тонн или на 10%.

Таким образом, Казахстан- Туркменистан- Узбекистан- Иран- Оман создали свой рынок, и часть объемов перевозок ушла на этот торговый путь. В результате, у АО «ИНТЕРТРАНС» объем транзитных перевозок в 2014г. по сравнению с 2013г. уменьшился на 42%, а за 6 мес.2015г. к аналогичному периоду 2014г. на 14,8% (в тоннах).

Однако в рублевом выражении за 1 полугодие 2015 года доходы от транзита даже выросли на 21,4% из-за значительного падения рубля.

Приходится констатировать, что необходимо пересматривать стратегию установления тарифов на железнодорожные перевозки. Если мы хотим быть успешным и надежным партнером и для стран партнеров по ЕАЭС, и для стран-партнеров по ШОС с сегодняшними тарифами, то мы далеко не уедем.

С подписанием этого договора и анонсированным строительством Нового Шелкового пути через Туркменистан из Казахстана будут проходить большие объемы грузов. Казахстан уже сегодня обеспечивает транзит порядка 26 млн тонн грузов.

В результате Туркменская железная дорога пересмотрела условия прямых договоров с российскими и европейскими экспедиторами и увеличила залоговую предоплату, которая возросла со 100 тыс. долларов до 500 тыс. долларов. Вот таким образом проходит «притирка» партнеров в новых условиях интеграции.

- Как вы оцениваете перспективы партнерства в рамках торгового коридора Север-Юг в связи со снятием с Ирана санкций? Известно, что Иран в последнее время активно развивает железнодорожное сообщение и строительство портовых хабов?

Дело в том, что до введения санкционного режима компания «ИНТЕРТРАНС» начинала работать с иранскими партнерами. Могу сказать, что они очень стараются на этом направлении. Во время своих визитов в Россию они говорили нам о том, что Россия о Новом Шелковом пути говорит давно, но ничего не делает. Они же и порт у себя развили (Энзели и Чабахар) и всю инфраструктуру. На этом направлении пока очень слабые проработки. Повторюсь, что до введения санкций «ИНТЕРТРАНС» успешно работал на этом направлении, но санкции остановили и нас.

Безусловно, начавшиеся интеграционные процессы внушают доверие. Компания на каких-то направлениях занимает выжидательную политику с Туркменистаном, на каких-то наоборот старается форсировать. Рынок зачастую оказывается сильнее политиков.

- Как вы оцениваете перспективы работы с китайскими партнерами?

И китайские партнеры, и мы готовы к сотрудничеству. Но не готовы наши таможенные службы. Об их требования разбился не один инвестиционный и торговый проект. Пока таможня не охотно дает добро на интеграцию. К сожалению, из-за этого зачастую мы подталкиваем наших партнеров к поиску альтернативных путей.

Так, к примеру, Казахстан начал возить грузы через Китай, хотя там и дороже, но там легче все проходит. У нас же все время возникают те или иные трудности, даже на стадии месячного плана перевозок. Задержки в основном возникают не в работе, а на стадии планирования.

Проявляются трудности и в других сегментах. Например, введен запрет на капитально-восстановительный ремонт вагонов с продлением срока годности. Поясню на примере нашей компании: мы получили разрешение Ростехнадзора отремонтировать капитально-восстановительным ремонтом на срок 5 лет часть вагонов. На стадии выпуска вагонов из ремонтного депо выходит распоряжение, разрешающее эксплуатацию только что отремонтированного капвосстановительным ремонтом с продлением срока годности вместо пяти лет всего на один год. А мы - малое предприятие, потратили уже 12 млн.руб. Эти цистерны сделаны в советское время, были сделаны на совесть и прослужили бы еще не одно десятилетие, а наши новые крытые вагоны поминутно ремонтируются, в них все ломается. Сегодня, в ходе совещаний, специалисты склоняются к возврату прежнего подвижного состава и возврату тех стандартов изготовления вагонов, которые были приняты в советские времена. А нам пришлось сдать свои цистерны на запчасти и металлолом, т.к. за простои на подъездном пути мы ежемесячно платили по 550-600 тыс.руб.

- Австрийские инвесторы не раз озвучивали крайнюю заинтересованность в проекте торгового пути Москва-Вена по единой колее 1520 , так называемый Европейский коридор 1520 Ваша оценка этого проекта, компания «Интертранс» готова работать на этом маршруте?

Проект широкой колеи до Вены развивается, несмотря на усложнившуюся геополитику. В Вене уже подписан протокол о начале реализации проекта по продлению колеи 1520 мм в Центральную Европу. Совсем недавно я была в Венгрии на совещании и венгерская сторона подписала соглашение об участии в данном проекте, деньги уже выделены, все участники готовы к работе.

Новый маршрут широкой колеи от Кошице в Восточной Словакии до Вены позволит сократить время доставки грузов из Азии в Европу и обратно до 15 дней (сегодня с использованием альтернативного морского маршрута этот срок составляет 30 дней).

Напомню, что ширина колеи большинства железных дорог Европы – 1435 мм, дорог России, стран СНГ, Балтии и Финляндии - 1520 мм. Так что очень скоро по широкой российской колее можно будет ехать на Венский бал в Вену. И здесь важно отметить, что, несмотря на санкции, мы вполне успешно продолжаем работать с европейскими партнерами, т.к. наша компания помогает клиентам в кратчайшие сроки с максимальной эффективностью разрешать задачи, связанные с грузовыми перевозками любой степени сложности.

- Новый порт Усть-Луга входит в маршруты «ИНТЕРТРАНС»?

Компания «ИНТЕРТРАНС» использует порт Усть-Луга для перевозки опасных грузов из Казахстана в порт Засниц (Германия). Изначальным маршрутом следования этих грузов был порт Драугисте (Литва) — Мукран (Германия). В этом направлении мы ждем увеличения грузооборота.

- Как готовите специалистов для своей компании?

Подходим к этому очень серьезно, компания оплачивает и обучение сотрудников, и повышение квалификации в соответствии с современными требованиями. Нам важно, чтобы у нас были лучшие специалисты, соответствующие мировым стандартам. Хочется отметить, что с весны 2014 года до настоящего времени два наших сотрудника: первый заместитель генерального директора — начальник коммерческого отдела Грачева Н.С. и начальник оперативного отдела Сысоев М.Н. проходят двухгодичное обучение без отрыва от работы в АНО «Научно-исследовательский институт экономических стратегий» в рамках программы профессиональной переподготовки специалистов в области управления.