Прибалтийский транзит: как отделить экономических мух от политических котлет

В Латвии новость № 1 – арест президента ГАО «Латвийская железная дорога» Угиса Магониса.
Это крупнейшее предприятие Латвии, с наибольшим числом работающих, надежный источник доходов для государственного бюджета, инфраструктура, обеспечивающая работой порты.

Сегодня Латвийские железные дороги – концерн, который состоит из нескольких предприятий. Головная компания LATVIJASDZELZCELS (LDz) владеет инфраструктурой. Кроме LDz в концерн входят LDzCargo, занимающаяся грузоперевозками и международными пассажирскими перевозками, и ряд других компаний. Изменение структуры LDz произошло под давлением Брюсселя. 

Президент ГАО «Латвийская железная дорога» Угис Магонис отмечал: «Мы выполнили требование Евросоюза, хотя лично я уверен, что либерализация рынка не приведет к тем результатам, которых ожидает Европа. Возможно, в других странах, где доминируют пассажирские перевозки, увеличение конкуренции и числа подвозчиков действительно может привести к снижению цены, но в Латвии мы в основном возим грузы, и эта схема не работает».

У. Магонис неоднократно указывал и на то, что восточный вектор сотрудничества – естественный географический выбор Латвии. Действительно, экономический смысл существования железных дорог в Латвии – исключительно обеспечение транзита. Пассажирское сообщение заведомо убыточно.

Обвинения в адрес У. Магониса не оригинальны: коррупция. Однако обращают на себя внимание некоторые детали. Речь идет о появившихся в латвийской печати сообщениях о прекращении российского транзита и политических спекуляциях на эту тему.

Доля транзита и транспорта в ВВП Латвии не менее 13-15%. Если будет прекращен транзит российских грузов через Латвию, железнодорожная отрасль страны потеряет 43,7 млн тонн грузов. Это 97% всего грузопотока. Однако ситуация вокруг У. Магониса не отменяет того факта, что проблемы с транзитом существуют давно.

Порты государств Прибалтики за первые шесть месяцев 2015 года перевалили в общей сложности 78,084 млн тонн грузов – на 4,996 млн тонн (6%) меньше, чем за тот же период 2014 года. При этом показатели работы прибалтийских портов демонстрируют разнонаправленную динамику, безусловно, опасную для Латвии и Эстонии.

Иными словами, проблема в ухудшении политических отношений с Россией, а не в гипотетическом компромате.

Демонстративная антироссийская позиция может привести к тому, что «Латвия потеряет в первую очередь грузы угля и нефтепродуктов, идущие через порты и по железной дороге» – так говорится в весеннем (2015 г.) докладе Минсообщения о влиянии санкций на транзитную отрасль Латвии.

Но возникает вопрос, а кто проявляет инициативу? Удивительно, но факт – Латвия. «Концепция Латвии как моста между западом и востоком не работает, и от нее нужно отказаться». Об этом в апреле 2015 года заявил советник президента Латвии по экономике и европейским делам, в прошлом комиссар ЕС.

Что же касается президента ГАО «Латвийская железная дорога» Угиса Магониса, то можно предположить, что с ним поступили так же, как с главой МВФ Домиником Стросс-Каном, который заявил, что мировая политическая и экономическая системы неэффективны и могут привести к новому финансовому кризису.

Происходящие в Латвии события свидетельствуют о конфликте экономических и политических приоритетов развития, внутренней нестабильности.

Тяжелый груз политического конфликта с Россией становится непосильным для экономики Латвии.

Автор: Николай Межевич, д. э. н.,
профессор факультета международных отношений СПбГУ,
эксперт РСМД

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.