Китай закрепляется в Арктике

Китайская Народная Республика становится все более заметным участником деятельности в Заполярье. Торговое плавание по Северному морскому пути, научные высокоширотные экспедиции, а также получение статуса наблюдателя в Арктическом совете на днях дополнилось участием в реализации проектов разработки полезных ископаемых на шельфе северных морей. Недалек тот час, когда возможностями, которые открываются в Арктике в связи с глобальным потеплением, захотят воспользоваться и китайские военные.

В мае этого года на министерской встрече Арктического совета в шведском городе Кируна Китайская Народная Республика получила статус наблюдателя. Вместе с ней наблюдателями стали Индия, Италия, Япония, Республика Корея и Сингапур. Ни одна из этих стран не имеет заполярных территорий, и их интерес к высоким широтам имеет скорее коммерческий характер.

Министр иностранных дел России Сергей Лавров констатировал, что «интерес к Арктике быстро растет, что проявляется в увеличении числа желающих получить статус наблюдателя».

Арктический совет был учрежден в сентябре 1996 года. Его постоянными членами являются Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Россия, США, Финляндия и Швеция. Кроме того, в совете в качестве постоянных участников представлены организации коренных народов Севера.

С недавних пор, когда климатические изменения значительно увеличили продолжительность навигации по Северному морскому пути, а полярные льды отступили настолько, что высокоширотное рыболовство стало реальным делом, все больше стран испытывают интерес к освоению ресурсов этого района. Наиболее активно себя ведут Китай, Япония и Южная Корея. В частности, Китайская национальная корпорация по добыче шельфовой нефти (CNOOC) в партнерстве с исландской группой Eykon Energy приняла участие в тендере на получение лицензии на разведку и добычу углеводородов у северного побережья Исландии.

CNOOC – крупнейшая китайская компания, специализирующаяся на добыче нефти и газа на шельфе. 70% ее акций принадлежит государству. Крупной является и Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC), которая приобрела 20-процентную долю в проекте «Ямал СПГ». После закрытия сделки структура капитала ОАО «Ямал СПГ» будет такой: «НОВАТЭК» (60%), «Total» (20%), CNPC (20%).

Проект предусматривает строительство завода, на котором природный газ Южно-Тамбейского месторождения будет сжижаться и закачиваться в крупнотоннажные СПГ-танкеры. Мощность завода – примерно 16,5 млн тонн сжиженного газа в год. Параллельно здесь будет создаваться морской порт, а в районе поселка Сабетта на Обской губе будет построен аэропорт.

По данным газеты «Ведомости», капитальные затраты на реализацию проекта превысят 20 млрд долларов. Финансироваться он будет консорциумом, в который вошли Банковская корпорация развития Китая (CDB), Промышленный и коммерческий банк Китая (ICBC), Банк Китая (BoC) и Китайский строительный банк (CCB).

На этом фоне показательно звучат слова адмирала Народно-освободительной армии Китая Инь Чжо о том, что «Арктика не принадлежит кому-либо, а является достоянием всего мира». При этом «Китай как страна, где проживает пятая часть населения всего Земного шара, должен непременно принять участие в арктическом освоении».

Китай уже давно стремится стать постоянным участником деятельности в Заполярье. Несколько лет назад один китайский инвестор пытался купить на территории Исландии за 100 млн долларов большой участок в 300 кв. км под предлогом создания экологического парка. Тогда, имея территорию за Полярным кругом, Китай получил бы основание не ограничиваться статусом наблюдателя в Арктическом совете, а добиваться постоянного членства. Однако власти Исландии на такой шаг не пошли.

Сегодня Китай активно занимается полярными исследованиями. В частности, до 2015 года эта страна планирует отправить на Северный полюс две экспедиции. Китайские ученые уже побывали здесь в 1999-м, 2003-м, 2008-м и 2010 годах. В норвежской зоне архипелага Шпицберген в Баренцевом море работает китайская научная станция «Хуанхэ». Ученые занимаются изучением северного сияния, замерзших микроорганизмов, а также ведут мониторинг ледников и метеорологические исследования.

В высоких широтах ходит китайский ледокол «Сюелун» («Снежный дракон»), который Поднебесная в 1993 году приобрела у Украины. Однако уже в следующем году к нему присоединится более мощный ледокол водоизмещением 8 тыс. тонн, который сможет преодолевать льды толщиной более полутора метров.

Недавно по Северному морскому пути из порта Тайцан до голландского Роттердама прошел китайский сухогруз Yong Sheng с грузом металлических изделий на две недели быстрее, чем продолжалось бы плавание по обычному маршруту через Индийский океан и Суэцкий канал. Разрешение на проход получили также китайские суда Da Cai Yun, Hong Xing. Также есть разрешение на плавание по СМП судна Nordic Bothnia, ходящего под флагом Гонконга.

Интерес к Севморпути понятен: это кратчайший водный маршрут между Европой и Дальним Востоком. Он почти на 4,5 тыс. км короче, чем путь через Суэцкий канал. Изменившиеся климатические условия позволяют проводить по нему суда с июля по конец ноября.

Маршрут этот не только короче, но и безопаснее: здесь нет пиратов, которые подстерегают торговые суда у берегов Сомали и которые до недавнего времени хозяйничали в Восточно-Китайском и Южно-Китайском морях, а также в Малаккском проливе.

Поэтому плавание вдоль северных берегов России привлекает транспортные фирмы все сильнее. Если в 2010 году по СМП прошли всего четыре судна, то в 2011 году их было уже 34, а в 2012-м – 46. В этом году российские власти выдали разрешения на совершение 400 рейсов.

Россия в связи с активизацией мореплавания по Северному морскому пути приняла решение о реанимации военной базы на Новосибирских островах. Как заявил на недавнем селекторном совещании в Минобороны президент Владимир Путин, «наши военные ушли оттуда в 1993 году, а между тем это очень важная точка в Северном Ледовитом океане, новый этап освоения Северного морского пути. Мы договорились о том, что в этой точке мы не только воссоздадим военную базу, но и приведем в порядок аэродром и сделаем возможным участие в совместной работе представителей МЧС, гидрологов, специалистов, которые занимаются климатом для того, чтобы обеспечить безопасность и эффективность работ на Севморпути».

По-видимому, с этим решением была связана недавняя ледокольная проводка десяти боевых кораблей и судов обеспечения Северного флота. Отряд во главе с тяжелым ракетным крейсером «Пётр Великий» вышел из Североморска и совершил переход по Баренцеву и Карскому морям, преодолев более 1,5 тыс. морских миль. 400 миль по районам со сложной ледовой обстановкой отряд сопровождали 4 атомных ледокола «Ямал», «Вайгач», «50 лет Победы» и «Таймыр».

Двумя годами ранее Северный флот реализовал похожую операцию, когда отряд кораблей во главе с крейсером «Пётр Великий» провел ряд учений близ трассы Северного морского пути, а морские пехотинцы впервые в истории российского ВМФ осуществили высадку морского десанта на необорудованное побережье острова Котельный архипелага Новосибирских островов.

Игорь Пономарев,
ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.