Александр Галушка: цель ВЭФ – по-новому открыть Дальний Восток

Сегодня во Владивостоке начал работу первый Восточный экономический форум, в котором принимает участие делегация Торгово-промышленной палаты РФ.
Мы публикуем интервью с главой Минвостокразвития Александром Галушкой, которое он дал в преддверии форума.

– Александр Сергеевич, сегодня проблемам ускоренного развития Дальнего Востока правительство уделяет много внимания. Одно из новшеств – территории опережающего развития (ТОР). Расскажите о них подробнее. Какие результаты от них ожидаются?

– Приняты два закона. В марте этого года вступил в силу закон о территориях опережающего социально-экономического развития. В июле президент России подписал закон о Свободном порте Владивосток. По оценке председателя правительства РФ, оба являются новаторскими.

Если говорить о результатах и ожиданиях, то речь идет, конечно же, о синергетическом эффекте данных проектов. Эти территории являются якорными очагами, узловыми точками развития Дальнего Востока.

Основной принцип территории опережающего развития – стать комфортным местом для выгодного и безопасного ведения бизнеса. Мы исходили из логики инвестора, то есть смотрели, что инвестору нужно. С той же позиции отбирались и первые территории опережающего развития. То есть вначале идет работа «в поле», и только потом оформляются бумаги.

– Сколько территорий опережающего развития будет на Дальнем Востоке?

– Сейчас утверждены и создаются 9 территорий опережающего развития, то есть определены границы и характеристики, объем бюджетного финансирования на инфраструктуру, минимальный объем капитальных вложений для резидентов. В планах на 2016–2017 годы – еще 8 ТОР с прогнозируемым объемом частных инвестиций около 1 трлн рублей. Среди них – остров Русский, остров Большой Уссурийский, Курильские острова, ТОР «Сахалин» и ТОР «Свободный» под газохимическое производство.

– Какие ожидания от Свободного порта Владивосток?

– Проект приморского порто-франко является развитием идей, заложенных в ТОР. Это большая территория, включающая в себя 15 муниципальных образований, все порты от Зарубино до Находки. Этот масштаб действительно трудно представить: это 30 тыс. кв. км, на которых проживает 1,5 млн человек.

По самым предварительным оценкам экспертов, в результате создания Свободного порта Владивосток ожидается существенный рост ВРП Приморского края – в 2,2 раза к 2025 году (до 1,4 трлн рублей) и в 3,4 раза к 2034 году (до 2,1 трлн рублей). Прирост ВРП Дальневосточного федерального округа к 2025 году может составить 1,97 трлн рублей. Количество вновь созданных рабочих мест оценивается в 84,7 тыс. человек – к 2021 году, 108 тыс. человек – к 2025 году, 468,5 тыс. человек – к 2034 году.

– Экономическое развитие Дальнего Востока потребует активного развития транспорта. Какие решения предлагаются в связи с этим?

– Опережающее развитие Дальнего Востока невозможно без базовой инфраструктуры. При этом основной проблемой для региона остается недостаточное финансирование. Например, на 10 тысяч квадратных метров дальневосточных земель приходится лишь 8,8 километров дорог общего пользования с твердым покрытием. Это абсолютный минимум в стране, в 6,6 раза меньше, чем среднероссийский показатель. Сейчас по дорогам принято решение. Правительство дало поручение Минтрансу по изменению ситуации. К 2022 году общий объем построенных и реконструированных автомобильных дорог в ДФО должен составить более 5 тыс. км.

Изменены для Дальнего Востока правила предоставления субсидий на авиаперевозки. Это очень важно, потому что до многих дальневосточных районов по-другому просто не добраться. Был пересмотрен выбор субсидируемых маршрутов, расширен их перечень. Ранее действовали ограничения. Перелеты протяженностью более 2400 км в одном направлении не могли получать субсидию. Теперь эти ограничения на внутренние перелеты в ДФО сняты. Снижена минимальная частота полетов до одного рейса в неделю круглогодично. До этого минимальная частота полетов была установлена два рейса в неделю в зимний период. В остальные сезоны – не менее 3-4 рейсов. Благодаря этому расширилась география полетов.

Решаются проблемы и в каких-то локальных частях. Например, недавно утвердили ФЦП по развитию Курил. Одним из направлений программы стало обеспечение бесперебойного пассажирского и грузового сообщения между островами, Сахалином, Камчаткой и материком.

Нельзя сказать, что проблем нет. Но они, пусть и постепенно, может быть, не всегда так быстро, как хотелось бы, но решаются.

– Восточный экономический форум. Столь крупных мероприятий во Владивостоке не проводилось со времен саммита АТЭС. Какова цель форума?

– Цель форума одна – по-новому открыть Дальний Восток для российских и иностранных инвесторов. Говорят, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Поэтому мы и созываем бизнесменов для того, чтобы показать, обсудить и проявить все те тонкие моменты, которые лучше обсуждать с глазу на глаз. Нам уже есть что показать и о чем рассказать. Это будут конкретные, отфильтрованные, подготовленные инвестиционные проекты. Форум – максимально рабочая площадка. Созданы открытые и рабочие форматы. Рабочие нужны для создания максимально деловой атмосферы. Наша задача обеспечить эффективную коммуникацию между авторами проектов, инвесторами и региональными властями. Это нужно, чтобы инвестор сформировал для себя конкретный портфель с предложениями.

ТПП-Информ 

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.