«Ангара» будет спасать «Морской старт»

Успешные старты двух модификаций ракеты «Ангара», призванной заменить эксплуатирующиеся еще с советских времен ракеты «Союз» и «Протон», дают шанс возродить проект «Морской старт». После того как в конце прошлого года обострились отношения с Украиной, проект, по сути, лишился главного – ракеты-носителя «Зенит», которая производилась в объединении «Южмаш». Однако в РКК «Энергия» предложили заменить украинский носитель на новую российскую «Ангару». Причем, как сообщили ТАСС источники в ракетно-космической отрасли, речь идет об использовании «Ангары-А5», которая призвана заменить тяжелый носитель «Протон».

Как утверждает агентство, соответствующие документы уже представлены в Объединенную ракетно-космическую корпорацию, которая должна дать (или не дать) «добро» на переоборудование стартовых мощностей, которые сегодня приспособлены для ракеты «Зенит». В ОРКК подтвердили существование таких планов.

Несмотря на то, что проект «Морской старт»  международный, основным акционером в нем с 2009 года является компания Energia Overseas Limited, «дочка» РКК «Энергия», владеющая 95% акций консорциума. Другие участники проекта – корпорация Boeing владеет 3% и Aker Solutions – 2%.

Международная компания «Морской старт» была основана в 1995 году при участии американского Boeing, российской РКК «Энергия», норвежской «Кварнер» и украинских КБ «Южное» и «Южмаш».

Проект должен был взять эстафету у итальянского морского космодрома «Сан-Марко» близ побережья Кении, откуда с 1964 по 1988 год производился запуск американской ракеты «Скаут». Ракета была способна поднять на орбиту только 200 кг полезного груза и к началу 90-х годов уже не устраивала заказчиков. Поэтому для «Морского старта» была выбрана более мощная ракета, трехступенчатая «Зенит-3SL» производства «Южмаша» с разгонным блоком ДМ-SL, который выпускает РКК «Энергия». Эта система была способна выводить на орбиту куда более солидные аппараты. В частности, в 2003 году с «Морского старта» был запущен спутник связи Thuraya весом более 6 тонн.

Однако это было временем расцвета в российско-американских отношениях. Идея была хорошая: выводить в космос объекты из экваториального района в океане, используя энергию вращения Земли. Это давало, во-первых, возможность поднимать на орбиту более тяжелые грузы; во-вторых – не заботиться о районах падения отработанных ступеней ракеты.

Старт осуществлялся из района Тихого океана близ островов Рождества, куда стартовая платформа и командно-сборочное судно отправлялись своим ходом из порта Лос-Анджелеса. Согласно собранной климатической статистике этот район был оценен как наиболее подходящий. С одной стороны, он находился на большом расстоянии от морских путей, с другой – был признан одним из наиболее спокойных районов Тихого океана. Тем не менее пару раз погодные условия заставляли переносить время запуска.

Технические компоненты проекта отвечали всем требованиям. Для пусковой платформы была взята нефтедобывающая платформа Ocean Odyssey, которая была построена в Японии в начале 80-х годов.

После переоборудования на Выборгском судостроительном заводе и на верфи в норвежском Ставангере она стала называться Odyssey. Платформа соответствовала классу для неограниченного района мореплавания.

Сборочно-командное судно Sea Launch Commander было построено специально для проекта компанией Kvaerner в шотландском городе Глазго и дооборудовано на Канонерском судоремонтном заводе в Санкт-Петербурге. Оно было оснащено оборудованием, позволяющим проводить на борту весь комплекс сборки и испытаний ракеты-носителя и разгонного блока, а также заправлять разгонный блок высококипящими компонентами топлива и газов. На нем расположен командно-телеметрический пункт управления пуском и полетом.

Но хорошую идею испортила действительность. Компании не удалось взять на себя расчетную часть рынка космических запусков. Финансовая устойчивость достигалась в том случае, когда за один выход к точке старта делается 2-3 запуска. Вначале все шло хорошо. Первый демонстрационный запуск в марте 1999 года прошел хорошо. Потом было два удачных коммерческих запуска, затем один неудачный. Всего за время существования проекта было осуществлено 36 запусков, в том числе 32 успешных, 1 частично успешный и 3 неудачных. Финансовый результат – при активах, по максимуму оцененных в 500 млн долларов, долги достигали 1 млрд долларов. В 2009 году компания заявила о банкротстве, но уверила партнеров в том, что намерена после реорганизации продолжить деятельность.

После обострения российско-украинских отношений в прошлом году и запрета, наложенного президентом Порошенко на военное сотрудничество с Россией, работа «Морского старта» была приостановлена, как сообщалось, до середины 2015 года.

И хотя обе стороны, участвующие в проекте, говорили о намерении продолжить сотрудничество, перспективы были не очень хорошие. Около 80% комплектующих ракеты «Зенит-3SL», а также разгонный блок ДМ-SL производились в России. И хотя сотрудничество в производстве невоенной техники под указ Порошенко не подпадало, было ясно, что сложности, и без того сопровождавшие проект, возрастают стократно.

Что касается самой компании Sea Launch, то ее генеральный директор Сергей Гугкаев недавно распространил заявление, в котором отметил, что компания использует перерыв в своей деятельности «для решения всех актуальных вопросов, связанных с деятельностью программы и направленных на существенное снижение расходов по линии трудозатрат, технического обслуживания и закупки топлива для судов комплекса при условии их обеспечения возвращения в режим штатной эксплуатационной готовности, когда это необходимо». По его словам, начиная с середины 2015 года компания намерена активно участвовать во всех имеющихся предложениях на рынке пусковых услуг и будет далее поддерживать комплекс в состоянии, обеспечивающем его оперативное приведение в полную эксплуатационную готовность.

Какие услуги сможет предложить компания в середине этого года, пока загадка, но предложение о переориентации проекта на тяжелый носитель семейства «Ангара» открывает проекту новые перспективы.

Теперь, если будет получено «добро» в руководстве ОРКК, предстоит убедить в разумности такого решения миноритариев – авиакорпорацию Boeing и инжиниринговую и производственную компанию Aker Solutions. А потом начать искать деньги для проекта.

Ведь в России, переживающей глубокий финансовый кризис и с переменным успехом строящей космодром на Амуре, средства для переоборудования пусковых мощностей под новый носитель едва ли найдутся.

Вердикт миноритариев во многом будет зависеть от программы испытания носителей семейства «Ангара», которая тоже могла бы реализовываться успешнее. Первый старт легкой ракеты «Ангара-1» состоялся только после того, как откладывался по техническим причинам. Старт тяжелой «Ангары-А5» был успешным, но предстоят новые старты. Судя по словам генерального конструктора «Ангары» Владимира Нестерова, второй носитель «Ангара-А5» будет передан российским военным в конце 2015 года, но дату старта он назвать не смог, указав, что ее «должно определить Министерство обороны как заказчик».

Игорь Пономарев,
ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.