Погода

Автомобиль будущего: экономичность и экологичность

20 июня 2014 г.

Защита окружающей среды, снижение вредного воздействия транспорта на природу – эти и другие вопросы были подняты участниками двухдневной Международной конференции «Повышение топливной экономичности и сокращение выбросов от автомобильного транспорта в России», которая состоялась в Торгово-промышленной палате Российской Федерации. Мероприятие было организовано Программой развития ООН (ПРООН), Программой ООН по окружающей среде (ЮНЕП) при поддержке ряда министерств, а также профессиональных ассоциаций автопроизводителей и инженеров.

Несмотря на то, что одним из основных источников загрязнения природной среды являются автомобили, уменьшения их количества не предвидится. Заявив об этом, вице-президент Торгово-промышленной палаты России Георгий Петров отметил, что уровень автомобилизации будет нарастать и решение экологических вопросов возможно только на пути технологического совершенствования и сокращения вредных выбросов.

Однако это порождает ворох побочных проблем, начиная от изменения законодательства и кончая технической модернизацией. К тому же для сельского хозяйства, Вооруженных сил выпускался транспорт, не отличавшийся экономичностью и соответствием экологическим стандартам. Поэтому повышение экономичности и сокращение вредных выбросов от автомобильного транспорта потребуют серьезных инвестиций.

А роль автомобильного транспорта в современной экономике особенно велика. На него приходится порядка 60% пассажирских и 50% грузовых перевозок.

Как отметил в своем выступлении заместитель директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Владимир Луговенко, ожидать снижения темпов автомобилизации не следует, поэтому для достижения показателей, определенных госпрограммами, следует повышать топливную экономичность и снижать выбросы загрязняющих веществ.

Один из путей – перевод транспортных средств на газомоторное топливо, программа которого поддержана президентом России. Она позволит добиться экономии топлива и улучшить экологическую обстановку, в частности, снизить выбросы углекислого газа. Правительство также намерено принять меры, направленные на поддержку производства и использование экологически чистого транспорта.

Старший советник ПРООН Александр Аверченков обратил внимание участников конференции на тот факт, что Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун назвал изменение климата главной проблемой, стоящей перед человечеством. При этом быстро растут риски, также цена, которую платит человечество за изменения климата.

Один из таких рисков – темпы урбанизации. Сегодня более 50% населения Земли живет в городах, на которые приходится порядка 70% загрязнений. Из них 20% загрязнений – это выбросы автомобильного транспорта. Одним из действенных способов ограничения вредных выбросов автомобильного транспорта является их мониторинг, а также принятие нормативных ограничений на автомобильные выбросы, главным образом СО2.

В России принят план сокращения выбросов парниковых газов, сообщил заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов и энергоэффективности Минэкономразвития Олег Плужников. Он предусматривает мониторинг отчетности выбросов парниковых газов, оказание господдержки производителям автомобильной техники с высокими экологическими показателями, а также формирование институтов, которые могли бы регулировать выбросы парниковых газов. Однако введение углеродного регулирования можно не ранее 2017 года. Кроме того, правительство разработало план развития экологических видов транспорта.

Глава офиса ЮНЕП по Российской Федерации Владимир Мошкало рассказал о всемирной программе повышения топливной эффективности транспорта, которой предусматривается к 2050 году на 50% сократить потребление топлива. Сегодня примерно половина всей добытой нефти используется в транспортном секторе. При этом к 2050 году ожидается утроение численности мирового автопарка, и основной вклад внесут развивающиеся страны. Однако для благосостояния общества необходимы транспортные системы, которые имеют решающее значение для экономического роста. Проблема заключается в том, чтобы обеспечить необходимый объем транспортных услуг при одновременном сокращении потребления топлива, а также снижения негативного воздействия на окружающую среду.

Решение этой задачи находится на пути повышения экономичности автомобильных двигателей, использования новых материалов, а также гибридизации автотранспорта.

Что касается России, то, как отметили выступившие, на протяжении 2005–2011 годов удалось на 1% повысить топливную эффективность транспорта. При этом надо учесть, что это было достигнуто на фоне ежегодного прироста автомобильного парка страны на 9%.

Сегодня в стране выпускаются автомобили со среднеевропейским потреблением топлива, равным 7л на 100 км. Но к 2050 году этот показатель должен снизиться до 4-4,5 л на 100 км.

Однако есть риск, что снижение потребления топлива перестанет быть эффективным.

Проведению эффективной политики в области повышения топливной эффективности и повышения экологичности транспорта препятствует несовершенство статистики. Об этом заявил главный редактор «Журнала автомобильных инженеров» Александр Гусаров. Он обратил внимание на существующие методы изменения объемов загрязняющих выбросов, но они не применяются на практике. У автомобилистов и транспортных операторов нет заинтересованности в использовании более экологичного транспорта. Поэтому, считает он, нужно сочетание льгот с фискальным регулированием, а также широкое обсуждение вопросов экологии в обществе.

В принятом по итогам заседания решении указывается на важность выработки правительством России «дорожной карты», которая определила бы меры по повышению эффективности управления энергетическими и экологическими проблемами в автотранспортном комплексе страны. Они также поддержали идею маркировки транспортных средств по уровню выбросов СО2 в атмосферу.