Автомобильные пробки: опыт Лондона, Нью-Йорка и Москвы

Автомобильные заторы стали неотъемлемой частью жизни в Москве. Ежедневно сотни тысяч москвичей вынуждены часами находиться в неподвижных автомобилях, намертво застрявших в пробках. Многие считают, что уже не ГИБДД управляет движением, а пробки управляют жизнью российской столицы. Городские власти утверждают, что ищут решение этой проблемы, но практических результатов пока не видно: дважды в день Москва «встает».

Однако в некоторых городах удалось взять ситуацию под контроль, например, в Лондоне, где автомобилей не меньше, чем в Москве. В последние годы пробки в английской столице стали больше легендой, чем реальностью. Десять лет назад лондонцы, как и москвичи сегодня, избегали ездить в центр на машине из-за того, что средняя скорость движения на дорогах не превышала 15 км/ч. Обычными были истории, когда из-за заторов люди опаздывали в аэропорт или на вокзал. Но сегодня это всего лишь байки для туристов.

Ситуация стала меняться после 2000 года. Мэр Лондона Кен Ливингстон поставил транспортную проблему на первое место. Кстати, сам он ездил на работу исключительно на общественном транспорте. Без непопулярных мер не обошлось: он, к примеру, ввел плату за въезд в исторический центр. В будние дни побывать в центре города с 7.00 до 10.30 стоило 5 фунтов стерлингов. Для того, чтобы контролировать поток машин, была создана плотная сеть видеофиксации въезда в центр.

Правила были жесткими: если до 22 часов вечера водитель не оплачивал въезд, то на следующий день сумма платежа увеличивалась в 10 раз. От платы были освобождены только автомобили неотложных служб, такси и мотоциклы, а жители центральных районов получили скидку в 10%. Многим лондонцам тогда пришлось пересесть на общественный транспорт, однако это прошло безболезненно: еще до того, как въезд в центр стал платным, было увеличено число автобусов и маршрутов, для общественного транспорта были выделены специальные полосы.

И несмотря на то, что первоначально лондонский эксперимент был воспринят скептически, то теперь многие города берут с Лондона пример. Здесь существует целая система оценки нарушений. Дорожные преступления разделили по степени тяжести на пять групп. Максимальный штраф в самой легкой группе – 200 фунтов, в «тяжелой» – 5000 фунтов.

Но решается вопрос не только деньгами. Действует и балльная система. Двенадцать штрафных баллов за три года влекут за собой лишение прав на полгода.

Парковка тоже стала недешевым удовольствием. За нарушение – штрафы и эвакуация. Такая жесткая программа сработала и без ограничения въезда грузового транспорта в город, что в Лондоне также практиковалось.

В Нью-Йорке ситуация иная. Улицы в этом городе проложены таким образом, что водитель всегда может объехать пробку по параллельной улице. Но еще несколько десятилетий назад власти города разделили местное и транзитное движение, и скоростные транзитные трассы проложили над городом. По ним можно быстро выехать из города. Кроме того, было увеличено количество такси и автобусов, особенно в центре, установлен контроль расписания движения общественного транспорта. В результате массированной пропаганды удалось пересадить ньюйоркцев из личных автомобилей в метро и автобус. Сейчас в городе даже шутят, что большую часть пробок в городе создают именно такси.

Что касается Москвы, то здесь ситуация лучше не становится, несмотря на то, что строятся дороги, введены ограничения на въезд грузовиков в центр города. В Генеральном плане развития города до 2025 года предусмотрено строительство двух автомобильных хорд – на севере и юге, 44 км метро будет проложено к 2025 году, создается сеть перехватывающих парковок и стоянок в центре. Возможно, когда такие глобальные стройки завершатся, на московских дорогах станет свободнее.

Но у водителей, которые уже не представляют свою жизнь без ежедневных заторов на дороге, есть свой взгляд на эту ситуацию. Андрей, который водит в Москве автомобиль 4 года, считает, что одна из главных проблем – это отсутствие скоростных бессветофорных шоссе, позволяющих автомобилистам быстро выехать из города. Мало нормальных развязок без пересечения потоков движения, для въезда на которые не пришлось бы снижать скорость практически до нуля. Часто проблемы возникают из-за автобусных остановок, вблизи которых перекрывается сразу несколько полос движения.  

Рецепт идеальной транспортной системы давно известен: сеть дорог с медленным движением и паутина скоростных трасс над ней. В Токио или Нью-Йорке такие трассы располагаются над сетью обычных дорог.

Ольга Зеневич,
ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.