Тематический дневник

Перспективы освоения российского Заполярья сильно зависят от хозяйственной модели, которую власть сможет предложить российскому бизнесу. Сделать предстоит многое, начиная от превращения Северного морского пути (СМП) в международную транспортную артерию до освоения богатейших запасов полезных ископаемых, которые таят в себе недра Арктики. Но пока не все, что работает в других российских регионах, приживается в Заполярье.

Правительство планирует закрыть особую экономическую зону портового типа в Мурманской области. Как следует из записки, приложенной к проекту постановления, подготовленного Минэкономразвития, за три года, прошедшие с момента ее создания, не было заключено ни одного соглашения о ведении в ней хозяйственной деятельности.

Правда, администрация зоны все это время не сидела сложив руки. Была разработана концепция зоны, подготовлен проект планирования ее территории, обустройства и материально-технического оснащения, оформлялись земельно-имущественные отношения. Из регионального бюджета на эти цели было затрачено более 56 млн рублей. Несмотря на это, ни одна фирма не проявила интереса к работе в этой зоне.

Тем не менее Заполярье потенциально уже в ближайшем будущем может стать зоной, представляющей большой интерес для бизнеса.

Как отмечали участники Международного бизнес-саммита торгово-промышленных палат арктических регионов, который прошел в Мурманске в ноябре 2013 года, сегодня страны Арктики имеют планы по освоению высоких широт, что говорит о растущем внимании к ним. Россия также обращает пристальное внимание на освоение Заполярья.

Российские участники деловой встречи сообщили, что за последние годы принят ряд государственных программ, которые предусматривают усилия, направленные на освоение полезных ископаемых на морском шельфе арктической зоны, развитие рыболовства и формирование связанного с ним хозяйственного комплекса, создание региональных туристических кластеров.

Но пока наибольшие надежды связаны с освоением природных ресурсов арктических пространств, среди которых важнейшими являются запасы углеводородов.

По данным «Роснефти», прирост мировых запасов углеводородов в ближайшее время на 80% будет обеспечиваться Арктикой. Как заявил, выступая в апреле на конференции «Нефть и газ российской Арктики» вице-президент «Роснефти» Андрей Шишкин, «до 80% прироста углеводородного сырья будет происходить, конечно же, в арктическом регионе. Работа в Арктике предполагает гораздо более качественные стандарты. Пожалуй, проекты по освоению Арктики равносильны освоению космоса. И по деньгам это фактически то же самое».

«Роснефть» уже начала бурение в Карском море, где общие запасы оцениваются более чем в 100 млрд баррелей нефтяного эквивалента. В целом эта компания владеет 46 лицензиями на поиск, разведку и добычу нефти и газа на шельфе РФ с суммарными извлекаемыми ресурсами более 45 млрд тонн нефтяного эквивалента. За последние два года она заключила партнерские соглашения о совместной работе на арктическом шельфе с такими компаниями, как ExxonMobil, Statoil, Eni.

Не менее обещающим является проект открытия Северного морского пути для торгового мореплавания. Выгоды здесь очевидны: по сравнению с нынешним маршрутом через Суэцкий канал путь по северным морям от европейского порта Роттердам до Йокогамы в Японии оказывается на 15 тыс км короче по расстоянию и на 1,5-2 недели – по времени.

Кроме того, традиционный маршрут через Суэцкий канал опасен. Действующие в Аденском заливе сомалийские пираты заставляют транспортные компании платить за сопровождение военными кораблями, брать на борт вооруженную охрану, да и страхование грузов стало значительно более дорогим.

В северных широтах пиратов нет, но есть другие сложности. Во-первых, плавание по СМП не круглогодичное; во-вторых, оно часто требует ледокольной проводки. Но новый маршрут привлекает все более пристальное внимание транспортных компаний. Если в 2010 году по СМП прошли всего четыре судна, то в 2011 году их было уже 34, а в 2012-м – 46. В 2013 году российские власти выдали разрешения на совершение порядка 400 рейсов.

Освоение СМП торговыми судами требует от России наращивания ледокольного флота. В частности, на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге уже заложен крупный атомный ледокол новейшего класса, ожидается закладка еще двух подобных судов. Наращивается и гидрографическая активность российского флота.

Так, на днях из Санкт-Петербурга в кругосветный поход вышло океанографическое исследовательское судно Балтийского флота «Адмирал Владимирский». Это происходит впервые за более чем 30 лет.

Маршрут судна пройдет по Балтийскому, Северному, Баренцеву морям, акватории Северного морского пути, Берингову морю, северной части Тихого океана. Затем «Адмирал Владимирский» пройдет Панамским каналом, выйдет в Атлантический океан, пересечет его и, пройдя проливом Ла-Манш, южной частью Северного моря, датскими проливами, вернется в Балтийском море.

Перед судном стоят задачи обследования рельефа дна, испытания новых радионавигационных приборов в высоких широтах, изучение ледовой обстановки и возможностей плавания одиночного судна в северных широтах, уточнения координат средств навигационного оборудования и положения береговой черты островов и морей Северного Ледовитого океана. Последний раз такая экспедиция отправлялась в 1983 году.

Анна Соколова,
ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.