Главная
Тематический дневник

Котировки

USD	31,3666	-0,0077
EUR	40,6323	-0,0225

Тематический дневник

Ледоколы открывают Севморпуть

29 октября 2012 г.

В ряду наиболее значимых инфраструктурных проектов развития российского Заполярья особо стоит Северный морской путь. Его освоение началось сравнительно давно. 8 июля 1935 года из Ленинграда во Владивосток вышли два лесовоза – «Ванцетти» и «Искра». Через 3 месяца они ошвартовались у причальной стенки Владивостокского порта. Это событие, по сути, означало открытие Северного морского пути (СМП) как национальной транспортной коммуникации в Арктике.

Сегодня приоритетом является закрепление статуса СМП и развитие его инфраструктуры. Он начинается в Баренцевом море и ведет вдоль берегов Сибири через Берингов пролив в страны Тихого океана. Использование этого пути не только существенно сокращает время плавания из Европы в Азию и снижает транспортные расходы, но и позволяет избежать встречи с пиратами, что при нынешнем положении дел в районе Суэцкого канала служит достаточно серьезным преимуществом. Навигация по СМП сейчас открыта только несколько месяцев в году (с июня по ноябрь), но так как процесс таяния арктических льдов продолжается, то лет через десять период полярной навигации может значительно увеличиться.

Но использование СМП как одного из основных транспортных маршрутов потребует модернизации транспортной инфраструктуры, новых средств транспорта и совершенствования управления. Развитие СМП должно сочетаться с эффективным использованием транзитных и кроссполярных воздушных маршрутов в Арктике.

В соответствии с 234-й статьей Морской конвенции ООН, все суда, желающие попасть в Северный морской путь, должны зарегистрироваться и заплатить ледокольный сбор за сопровождение вне зависимости от статуса вод между континентом и островами. В связи с этим особое значение приобретает состояние российского ледокольного флота. Надо заметить, что мы являемся мировым лидером в области использования атомных ледоколов для решения транспортных задач в морях Арктики и неарктических замерзающих морях.

Современный атомный ледокольный флот России создавался в основном в 70-80-х годах XX века. Почти все построенные ранее атомные ледоколы находятся на границе срока списания, поэтому в настоящее время ведутся работы по созданию атомного ледокола нового поколения. По мнению экспертов, на участке Мурманск – Дудинка, составляющем половину СМП, должно работать 3 универсальных современных атомных ледокола, 4 дизельных линейных ледокола, 3 дизельных ледокола-снабженца, 2 дизельных вспомогательных теплохода и 4 портовых ледокола в Архангельске и Диксоне. При этом все арктические порты России, за исключением Дудинки, нуждаются в модернизации.

Сегодня в арктическом регионе работают 2 атомных (ледокол «50 лет Победы», на сегодняшний день являющийся самым большим ледоколом в мире, и ледокол «Россия») и 4 дизельных ледокола. Все ледоколы принадлежат компании «Атомфлот», входящей в систему «Росатома».

С начала летне-осенней навигации 2012 года атомные ледоколы Росатомфлота провели по трассам СМП 38 судов с более чем 1 млн тонн транзитных грузов. Для сравнения: в 2011 году по трассам СМП было выполнено 34 транзитных рейса судов, а общий объем перевезенного груза составил 820 тыс. тонн.

Среди транзитных судов 22 прошли с Запада на Восток и 16 – в обратном направлении. Суда направлялись в порты России, Китая, Южной Кореи, Сингапура, Исландии, Франции и Финляндии. Из 38 проведенных судов 23 были танкерами, перевозившими газоконденсат, керосин, дизельное топливо, горюче-смазочные материалы. Десять судов проследовали арктическими трассами порожняком.

Всего транзитом по СМП в эту навигацию перевезено более 760 тыс. тонн наливной продукции, свыше 260 тыс. тонн железорудного концентрата и 8 тыс. тонн мороженой рыбопродукции.

Неатомный ледокольный флот России в ближайшее время пополнится дизель-электрическими ледоколами различной мощности и тоннажа. Головным в серии новых ледоколов станет ледокол ЛК-25 проекта 22 600 мощностью 25 МВт, закладка которого состоялась на стапеле Балтийского завода в Санкт-Петербурге в конце октября 2012 года, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2015 год. Он должен прийти на смену двум типам устаревших дизельных ледоколов «Ермак» и «Капитан Сорокин».

Полномасштабная модернизация атомного флота пока не проводится, хотя из имеющихся в наличие семи атомных ледоколов работают лишь два. Атомный лихтеровоз «Севморпуть» с 2007 года находится в отстое в связи с отсутствием подходящих грузов. Ледокол «Советский Союз» находится в отстое, и на 2013 год вопрос его восстановления не рассматривается, а ледокол «Таймыр» в доке на длительном ремонте. Атомный ледокол «Вайгач», предназначенный для проводки судов в устья сибирских рек и отличающийся уменьшенной осадкой, будет готов к работе в конце навигации 2012 года, а ледокол «Ямал», стоящий на перезарядке, выйдет в море только в начале февраля 2013 года.

Полярные широты привлекают внимание и некоторых других стран. Так, в начале августа агентство «Синьхуа» сообщило о том, что китайский ледокол «Сюэллун» завершил свое плавание по Северному морскому пути. Поэтому надо быть готовыми к тому, что и Китай может попытаться участвовать в освоении СМП.