Тематический дневник

Транспортные тоннели в мегаполисах

Современные мегаполисы, такие как Москва, должны, как живые организмы, постоянно развиваться. Растет количество жилья, бизнес-центров и торговых площадей, а значит, должны появляться новые транспортные развязки, целые ветки метро. Однако плотность застройки, оживленное движение и особенности грунта порой становятся непреодолимым препятствием для российских городских служб, использующих методы двадцатилетней давности. Впрочем, иногда готового технологического решения просто нет, и тогда нужно найти компанию, которая возьмется за его изобретение и  реализацию.

Именно так позиционирует себя немецкая компания « Херренкнехт» . «Мы не просто  машиностроительная фирма, нам интересно решать сложные задачи в тоннелестроении. Поэтому спектр заданий для нас неограничен», – говорит директор Herrenknecht Traffic Tunneling Хеннинг Йоханнис. Звучит амбициозно, но компания уже не раз доказывала свою способность находить новые решения там, где другие оказываются бессильными.

Сотрудничество с московскими строителями началось еще в 1987 году. Первый проходческий щит компании был поставлен на строительстве участке Люблинской линии московского метро. Тогда руководство Москвы выбрало «Херренкнехт», поскольку на тот момент это была единственная фирма, обладающая технологиями, позволяющими осуществить строительство такой сложности.

Гораздо больший диаметр щита понадобился для другого крупного совместного проекта – Лефортовского тоннеля. По сей день он остается самым длинным автомобильным тоннелем в Европе, построенным с применением этой технологии. В дальнейшем творческие и инженерные ноу-хау немецкой компании не раз использовались в российских городах.

В Санкт-Петербурге из-за плотной застройки и неустойчивого грунта многие станции метро до сих пор пребывают в «призрачном состоянии». Они давно построены, но так и остаются без выхода на поверхность годами или даже десятилетиями. Такими были станции «Обводной канал» и «Адмиралтейская», которыми сегодня петербуржцы могут пользоваться благодаря компании «Херренкнехт». Проложить наклонный тоннель длиной более 100 метров под углом 30 градусов оказалось непросто, особенно учитывая глинистую обводненную почву и обилие памятников архитектуры на поверхности. Для реализации этой задачи немецкой компании не просто пришлось использовать уникальный новый тоннелепроходческий щит, но и фактически заново переделать его, чтобы адаптировать к конкретным условиям. Жители окрестных домов и прохожие не подозревали о том, что на глубине более 100 метров под землей проходит сложнейший технологический процесс, от которого во многом зависит судьба питерского метро. Компании «Херренкнехт» удалось добиться успеха в экспериментальном проекте с эскалаторным тоннелем для станции «Обводной канал», что убедило городские власти продолжить работу уже на «Адмиралтейской». И инженеры «Херренкнехт» с помощью уникального тоннелепроходческого щита вновь смогли сделать невозможное. Станция, спящая с 1997 года, спустя почти 15 лет наконец-то ожила и приняла первых пассажиров. Теперь это не только самая глубокая станция в России и одна из самых глубоких в мире, но и самая центральная в Санкт-Петербурге – она расположена ближе всего к Сенатской, Исаакиевской и Дворцовой площадям.

Конечно, не только транспортные тоннели необходимы крупным городам. Достаточно небольшого ремонта инженерных коммуникаций в мегаполисе, чтобы в движении транспорта появились серьезные затруднения. Сегодня эту проблему можно решить при помощи бестраншейного ремонта с технологией микротоннелирования. В отличие от традиционного открытого метода при использовании микротоннелепроходческих комплексов «Херренкнехт» строительный процесс не выходит на поверхность, а значит не нарушается движение городского транспорта и пешеходов, а работа установки безопасна для экологии. Кроме того, эта технология практически не требует ручного труда – весь процесс управляется машинистом с централизованного пульта.

Транспортное строительство необходимо не только в крупных городах. Бурное развитие Сибири и Дальнего Востока, реконструкция старых трасс, прокладка путей к новым месторождениям делают технику «Херренкнехт» востребованной и в регионах.

Опыт в этой области у компании тоже весьма впечатляющий. Именно комплексы «Херренкнехт» используются при строительстве самого длинного транспортного тоннеля в мире – Готардского базисного тоннеля в Швейцарии. Для этого проекта специально были изготовлены четыре проходческих комплекса диаметром 19 метров – для подобного оборудования это также рекорд.

«Очень большое внимание мы уделяли проектам в Сочи, где с помощью наших щитов были построены автомобильный и железнодорожный тоннели. Эта комбинированная авто-железнодорожная ветка обеспечит транспортную доступность объектов Красной Поляны», – рассказал директор Herrenknecht TrafficT unneling Хеннинг Йоханнис. Свою способность решать задачи любой сложности компания доказала, и не раз, теперь главное – установить контакт с потребителем в регионах. Россия вне столиц пока во многом остается территорией неизвестного. «Нам необходимо понять, что нужно строительным организациям», – пояснил Хеннинг Йоханнис. Руководство компании рассчитывает на то, что Торгово-промышленная палата России поможет найти контакт с регионами и организовать встречи с предпринимателями для обмена опытом и поиска новых решений.

Анастасия Казимирко-Кириллова,

ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.