Космическим навигационным системам на орбите становится тесно

В День космонавтики мы так же, как и многие, решили обратиться к космической теме и чуть внимательнее взглянуть на один из наиболее значимых российских космических проектов последних лет. Безусловно, таким проектом является создание системы глобального позиционирования ГЛОНАСС. В век глобализации транспортных, миграционных, информационных и иных потоков вопрос о точном определении собственных координат в пространстве становится одним из наиболее важных – решение этой задачи дает возможность оптимизировать целый ряд логистических процессов. Отдельно в этом ряду стоят вопросы, связанные с обеспечением национальной безопасности страны и применением высокоточных средств вооружения и военной техники. Так что описать «своими словами», что же такое ГЛОНАСС и какие проблемы стоят перед ним, – задача не из легких.

Последние десятилетия показали, что создание собственных спутниковых навигационных систем стало модной тенденцией. Помимо Америки (GPS) и России (ГЛОНАСС) такими системами занимаются Евросоюз и Китай. Правда, они пока не доросли до статуса глобальных систем позиционирования, однако в рамках китайского проекта «Бэйдоу» 10 апреля 2011 года на орбиту был успешно выведен уже восьмой по счету спутник. Взятые китайцами темпы формирования орбитальной группировки этой системы позволяют говорить о том, что с 2012 года системой смогут свободно пользоваться жители Азиатско-Тихоокеанского региона, а к 2020 году «Бэйдоу» должен охватить уже весь мир. Европейские успехи пока скромнее – навигационная система Galileo находится в стадии завершения проектных разработок и подготовки к запуску проекта – запущена лишь пара тестовых спутников, а полноценная работа системы должна начаться не ранее 2014–2016 гг.

Для чего же миру нужно так много глобальных спутниковых систем навигации? Стоит отметить, что и GPS, и ГЛОНАСС зарождались еще в семидесятых годах прошлого века как чисто военные проекты для более точного наведения ракет и позиционирования на местности собственных войск. Они пришли на смену таким наземным системам позиционирования, как LORAN и Omega (их российские аналоги – «Альфа» и «Чайка»), которые активно использовались в решении навигационных задач до широкого внедрения спутниковых систем. Кстати, 8 февраля 2010 года Береговая охрана США прекратила передачу сигналов системы LORAN-C, тем самым завершив эру радионавигационных систем наземного базирования для североамериканских потребителей.

В 1983 году, после международного скандала, связанного с гибелью самолета корейских авиалиний, сбитого над территорией СССР после значительного уклонения от курса, США разрешили использование GPS гражданским потребителям. Для них местоположение определялось с огрубленной точностью до 100 метров, но во время войны в Персидском заливе это ограничение было снято cначала временно (военным попросту не хватало приемников и приходилось использовать гражданские), а затем и полностью – в 2000 году существенно изменились параметры навигационных каналов: точность общегражданского и военного каналов стала на порядок выше.

С тех пор устройства на базе GPS стали повсеместно использоваться на морском и наземном транспорте для навигации и мониторинга, в геодезии и картографии. Но военное предназначение систем не дает себя забыть и поныне. Именно необходимость решения задач в сфере безопасности и обороны стало причиной создания национальных систем спутникового позиционирования, таких как ГЛОНАСС или «Бэйдоу».

Исключением является европейская система Galileo, изначально возникшая как исключительно гражданский проект. Однако и тут возникает вопрос: зачем Европе свой столь дорогостоящий проект, ведь если существование ГЛОНАСС, «Бэйдоу» и GPS можно отнести на счет геополитических противоречий вчерашних противников, то почему ЕС не может использовать в полном объеме тот же GPS? Вопрос остается открытым.

Ситуация несколько проясняется, если внимательнее ознакомиться с миссией проекта Galileo. Эта самая миссия изложена авторами проекта примерно так: «Будучи совместимой с обеими системами спутниковой навигации, Galileo сможет стать краеугольным камнем в создании Глобальной спутниковой системы навигации – Global Navigation Satellite System (GNSS)». Возможно, именно в этом предложении заложена идея реального будущего развития всех сегодняшних конкурентов – разграничение военного и гражданского направлений навигационных систем и объединение последних в некий единый комплекс, комбинирующий достоинства ГЛОНАСС, GPS и Galileo и использующий данные со всех спутников. Похоже, что европейцы здесь «зрят в корень» и стремятся сосредоточиться не столько на технических вопросах реализации проекта, сколько на вопросах управления им и продвижения услуг спутниковой навигации.

7 апреля текущего года на совещании председатель Правительства РФ Владимир Путин заявил, что сегодня Россия способна в полном объеме гарантировать свой навигационный суверенитет, самостоятельно, независимо ни от кого, обеспечивать свои потребности спутниковой навигации как в гражданских, так и в военных целях.

Создав орбитальную группировку и сформировав наземный комплекс управления, Россия должна решить вторую задачу – активно внедрять услуги спутникового позиционирования в возможно большее число приложений, с тем, чтобы добиться положительного экономического эффекта от их внедрения. Сегодня этот процесс уже идет – приемники ГЛОНАСС активно внедряются, прежде всего на транспорте. Так, например, терминалами системы навигации ГЛОНАСС сейчас оснащаются автобусы и троллейбусы по всей России. В Москве навигаторами пока оборудованы машины всего трех парков, но планируется, что до конца 2011 года вся московская «наземка», включая микроавтобусы, перейдет на ГЛОНАСС. Также активными темпами идет внедрение ГЛОНАСС на общественном транспорте в регионах – Краснодаре, Барнауле, Новосибирске и других городах. В Петербурге оснащение городских автобусов и маршруток системой навигации ГЛОНАСС было одним из условий конкурса на осуществление транспортных перевозок на ближайшие 5 лет. То же самое происходит и с речным транспортом – 19 апреля вступит в силу приказ министерства транспорта России об обязательном включении устройств ГЛОНАСС в состав средств навигационного оборудования для пассажирских и транспортных судов.

Но и этого мало. Оборудовать машины приемниками навигационных систем недосаточно. Следующая задача – разработать специальное программное обеспечение, способное работать с данными спутниковых систем и планировать рациональное распределение транспортных потоков, с тем, чтобы помочь крупным городам избежать столь актуальной сегодня проблемы дорожных пробок. Наличие ГЛОНАСС-приемников на машинах экстренных служб (пожарные, скорая помощь и др.) позволяет рационализировать реакцию этих служб, добиться повышения оперативности прибытия экипажей в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Несомненно, глобальная система позиционирования ГЛОНАСС заняла свое место в мировой навигации, с ней считаются и в США, и в Европе, подписываются соглашения о совместимости устройств, изначально выпускавшихся на базе одной из систем, – автомобильных навигаторов, мобильных телефонов и т. д. Российской системе присущи уникальные свойства, которыми не обладают конкуренты: в частности, наша система лучше работает в условиях близости географических и магнитных полюсов Земли. Однако пока российская техника сильно уступает западным конкурентам и по стоимости, и по характеристикам, и по удобству. Больным остается вопрос малого времени жизни космических аппаратов на орбите – сказывается недостаток отечественной элементной базы, способной противостоять космической радиации.

С целью популяризации идеи внедрения ГЛОНАСС за разработку дизайна автомобильного навигатора бралась даже знаменитая студия Артемия Лебедева, однако осуществленный еще в 2009 году проект до сих пор остается невостребованным.

Незавидная участь, скорее всего, ожидает также первый и пока единственный российский смартфон, поддерживающий систему позиционирования ГЛОНАСС и представленный Владимиру Путину в качестве отечественной альтернативы знаменитому iPhone, – он, как и многие иные компоненты, производится китайской компанией и использует американские чипы. В этой ситуации достаточно странно, что возможности союзной Белоруссии по производству приемников ГЛОНАСС на мощностях минского завода «Интеграл» остаются лишь проектами.

Также не добавляет оптимизма и тот факт, что собственно географическая информация, используемая в приемниках ГЛОНАСС, основана на географических базах данных, предоставляемых израильской компанией Telmap Ltd. (характерно, но в условиях предоставления доступа к картам говорится, что Telmap Ltd. не несет ответственности за ее точность, полноту и пригодность, другими словами, вы не можете быть уверены, что попадете именно туда, куда ехали). При всем этом российский аппарат, поступивший в продажу в начале апреля нынешнего года, значительно дороже, чем аналогичные по характеристикам смартфоны без поддержки ГЛОНАСС. При этом пользователи отмечают, что сервис чаще недоступен или работает с перебоями, чем аналогичная услуга от GPS. Однако, как подчеркивают специалисты, в основном эти проблемы являются проблемами роста и со временем многие из них будут успешно решены.

Вполне вероятно, что систему ГЛОНАСС ждет большое будущее, но пока конкурентоспособность российской навигационной системы существенно ниже, чем у зарубежных аналогов. Основная причина этого заключается в том, что до настоящего времени проект ГЛОНАСС воспринимался, главным образом, как пиар-проект, способный показать возможности российской промышленности. Как следствие – многое в нем не доработано в угоду скорости внедрения. Такое отношение к столь масштабному проекту может привести к тому, что через несколько лет, когда в полном объеме заработают проекты Galileo и «Бэйдоу», ГЛОНАСС может оказаться неконкурентоспособным. Принудительное внедрение, конечно, даст разовый эффект, но если говорить о жизнеспособности и востребованности технологии, то здесь правила устанавливает свободный рынок, а для его завоевания маркетологи ГЛОНАСС пока прикладывают слишком мало усилий.

Анастасия Казимирко-Кириллова,
ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.