Авиапром России: кто подготовит новых специалистов

В Палате России традиционно уделяют серьезное внимание проблемам подъема отечественной авиационной промышленности. В ТПП РФ за это направление отвечает комитет Палаты по развитию авиационно-космического комплекса. С просьбой рассказать о положении дел в отрасли, проблемах, стоящих перед российским авиастроением, корреспондент ТПП-Информ обратился к председателю комитета ТПП РФ по развитию авиационно-космического комплекса Александру Белоусову.

– Сегодня перед отечественным авиастроением, – сказал Александр Николаевич, – стоит задача обеспечения технологической независимости и конкурентоспособности новых поколений военной и гражданской продукции, возвращение России на мировой авиарынок в первую пятерку производителей. Это позволит завоевать к 2015 году не менее пяти процентов мирового рынка гражданской авиатехники, обеспечить создание военной авиатехники для оснащения российских вооруженных сил.

Однако сегодня решать эту задачу просто некому. Дефицит кадров ощущается на всех уровнях. Средний возраст работников –55-57 лет, а доля работников от 60 лет и старше на некоторых предприятиях превышает 30 %. Проблема усугубляется тем, что из-за низкой заработной платы, отработав недолгий срок, с предприятий уходит каждый третий молодой работник.

Одновременно ухудшается качественный состав преподавателей и выпускников высших учебных заведений. Резко сократилось количество диссертаций по высокотехнологичным специальностям. Только 10-15 % молодых людей идут в авиационные вузы и лишь 2 % из них – потом в науку.

Что же делать? В первую очередь необходимо ответить на вопрос, кто должен готовить современных авиационных специалистов: бизнес или государство?

Известно, что подготовка квалифицированного авиационного инженера – очень затратное по деньгам и длительное по времени дело. Поэтому бизнес занимается этим неохотно. Следовательно, вся тяжесть финансовых затрат может быть решена только за счет принятия экстренных мер государственной поддержки. И власть, и бизнес должны понять, что в интеллект надо вкладывать деньги.

Государственная программа экстренных мер должна опираться на тщательно проработанный проект модернизации кадрового потенциала. Именно государство должно нести ответственность за подготовку кадров для стратегических отраслей промышленности, в число которых, несомненно, входит и авиакосмическая отрасль.

Конечно, сказать, что в стране абсолютно ничего для этого не делается, было бы неправильно и несправедливо. В то же время при всем обилии директивных документов по развитию авиапрома, комиссий, комитетов, рабочих групп кадров готовится мало, выделяемые бюджетные средства распыляются, контроля за их расходом нет и, как следствие, нет и результатов.

Государственная программа таких экстренных мер должна опираться на тщательно проработанный проект модернизации кадрового потенциала отрасли. Речь должна идти не просто о компенсации имевшего место в последние 18 лет физического выбывания специалистов, но и о качественном изменении требований к уровню их технико-технологической культуры и квалификации.

Нужны не просто новые специалисты, а специалисты новой формации. А это значит, что серьезного пересмотра требует вся система их подготовки, как в части ее организации и обеспечения, так и, прежде всего, в части содержания. Последнее означает, что система подготовки кадров должна переориентироваться на удовлетворение требований авиапромышленности к содержанию и уровню выпускаемых специалистов.

Думаю, что необходимое для решения кадровой задачи условие – это формулирование промышленностью достаточно детализированных и внятных требований к начальной (базовой) подготовке необходимых и приемлемых для нее на данном этапе специалистов. Эти требования должны быть сформулированы промышленностью в виде отраслевых профессиональных образовательных стандартов для каждой профессии. Разработка таких стандартов в авиапроме, как и в любой другой отрасли, должна начинаться с профильных специальностей, ориентированных на выпуск высокотехнологичной наукоемкой продукции.

Наряду с этим, чтобы способствовать закреплению кадров в высшем образовании, избежать утраты существующих научно-педагогических школ, необходимо срочное увеличение зарплаты профессорско-преподавательского состава. Требуется также повысить студенческую стипендию до уровня выше прожиточного минимума, как это было в 60-е годы прошлого века.

В настоящее время обучение студентов в аэрокосмических вузах проводится, в основном, за счет госбюджета. Поэтому было бы нелишним разработать механизм, обязывающий выпускника отработать определенный срок на предприятии в качестве компенсации средств, затраченных государством на его обучение. Следует также разработать специальную программу обеспечения жильем молодых преподавателей и выпускников вузов.

Андрей Городнов,
ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.