Василий Юрченко: Развитие транспортной инфраструктуры – важнейшая задача

Исторически так сложилось, что развитие Новосибирской области во многом было обусловлено ее географическим положением и состоянием транспортной отрасли. С запада на восток по территории области проходит Транссибирская железнодорожная магистраль, параллельно ей — автотрасса федерального значения «Байкал», обе они пересекают третью магистраль - реку Обь. Эти магистрали формируют целую сеть крупных транспортных путей, которые играют важнейшую роль в социальном и экономическом развитии как Новосибирской области, так и всего Сибирского региона. Об этом пишет губернатор Новосибирской области Василий Юрченко

Протяженность автодорожной сети в Новосибирской области превышает 25 тыс. километров, из которых более 800 километров — это федеральные дороги, около 13 тыс. — областные и почти 11 тыс. километров — дороги местного значения.

Особую роль в транспортной сети области играет город Новосибирск. Именно здесь пересекаются Транссиб, автотрасса «Байкал», река Обь. Отсюда уходит ряд магистралей федерального и межрегионального значения, строительство которых было обусловлено освоением ресурсов Кузбасса, Алтая, нефте- и газоносных районов Севера. Это, в свою очередь, вызвало активное развитие в Новосибирске погрузо-разгрузочного хозяйства, станционных и портовых сооружений, формирование крупнейшего за Уралом авиационно-транспортного узла.

И в то же время город, имеющий всего два автомобильных моста, плотную сеть нешироких улиц и резко возросший в последнее десятилетие поток внутригородского транспорта, обострил проблему транзитных перевозок.

Все эти факторы и определяют приоритетные направления развития дорожной отрасли Новосибирской области.

Первым приоритетным направлением стало строительство автодорожных обходов города Новосибирска. Это будут соответствующие всем мировым требованиям магистрали непрерывного движения с современными развязками, мостами, путепроводами и всей необходимой дорожной инфраструктурой.

В этом году мы завершаем строительство Северного обхода, который соединяет федеральные дороги М-51 и М-53 и обеспечивает формирование международного транспортного коридора Запад - Восток. Протяженность обхода — 76,4 километра.

Я хотел бы поблагодарить и Минтранс, и Росавтодор, лично руководителей этих двух федеральных структур за адекватную оценку способностей и возможностей наших дорожников, за то, что они внимательно отнеслись к моей просьбе и приняли решение перенести сдачу объезда с 2012-2013 годов на этот год. Мы наконец-то завершим объект, который строится больше двадцати лет.

Юго-Западный транзит позволит вывести потоки транспорта, следующие по трассе «Байкал» с запада, непосредственно на Чуйский тракт. Ключевым объектом Юго-Западного обхода является третий мост через Обь. Общая стоимость строительства моста — более 17 млрд рублей.

Восточный обход соединит трассу «Байкал» и Чуйский тракт с восточной стороны. Это самый протяженный сектор — его длина более ста километров. Специалисты ФУАДа, занимающиеся  проектированием этого объекта, уже подготовили документацию на второй пусковой комплекс протяженностью 20 километров. Мы надеемся начать строительство Восточного обхода в 2012 году.

Строительство обходов Новосибирска позволит «закольцевать» город современными магистралями и обеспечить непрерывное движение международных и межрегиональных грузо- и пассажиропотоков. Обходные магистрали имеют огромное значение не только для самого Новосибирска, снимая напряжение с его уличной сети, но и всего Сибирского региона. Мы рассчитываем на то, что строительство объездных трасс благоприятно скажется на развитии экономики и социальной сферы всей прилегающей к ним территории. 

Своеобразным дополнением этой программы служат наши планы по строительству и реконструкции автомобильных дорог в пятидесятикилометровой зоне Новосибирска.

Вторым приоритетным направлением считаем развитие дорожной сети в городе Новосибирске.

В 2010 году в Новосибирске было отремонтировано беспрецедентное количество автодорог — более 160 улиц, на эти цели направлено почти 1 млрд 600 млн рублей. Из них почти 1 млрд 400 млн составили субсидии из федерального бюджета в рамках реализации программы развития улично-дорожной сети крупнейших городов России. В текущем году реализация этой программы в регионе продолжена. 

Кроме того, областной бюджет участвует в решении транспортных проблем Новосибирска своим финансированием ремонта, модернизации, строительства дорог на территориях, близко прилегающих к городу. Примером может служить Советское шоссе — все его девять километров проходят по областной земле, но соединяют два района города. За четыре года на его реконструкцию направлено более 1 млрд рублей средств областного бюджета. Завершение работ запланировано на будущий год – это будет современная, безопасная дорога.

В Новосибирске реализуется масштабная программа капитального ремонта дворовых территорий и внутриквартальных проездов, на эти цели федеральный бюджет выделил почти 723 млн рублей. Значительные средства заложены и в бюджете города.

Третьим приоритетом в наших планах является ремонт и строительство дорог межрегионального и внутриобластного значения. Наверное, самым крупным объектом из этого списка можно назвать строительство автодороги Новосибирск – Камень-на-Оби, зона нашей ответственности - участок село Кирза – граница Алтайского края. Мы вынуждены форсировать работы на этом объекте ввиду его особой социально-экономической значимости.

Мы четко представляем, что опорная сеть дорог - это дороги, соединяющие райцентры между собой, с Новосибирском, с федеральными трассами, - должна быть в идеальном состоянии.

Отмечу также, что областной бюджет помогает и муниципальным образованиям - через систему субсидий - развивать сеть дорог местного значения. Свыше 600 млн рублей выделено в этом году.

Хочу особо подчеркнуть, что все наши программы по строительству и ремонту автодорог самым непосредственным образом сказываются на обеспечении безопасности дорожного движения. Но в то же время прекрасно осознаем значение таких мероприятий, как устройство дорожных знаков, разметки, остановочных павильонов и т. п. Все они объединены нами в долгосрочную целевую программу «Повышение безопасности дорожного движения и пассажирских перевозок на автомобильных дорогах Новосибирской области в 2011–2014 годах».

Общая динамика финансирования дорожного комплекса за два последних года из бюджетов всех уровней выглядит следующим образом: в 2010 году было выделено 10,4 млрд рублей, в 2011 году предстоит выполнить работ на 13, 5 млрд рублей.

Мы направляем значительно больше ресурсов, чем предусмотрено нормативами и налогами и сборами. И пока мы не приведем дорожную инфраструктуру в соответствие с нормативами, эти темпы снижать не будем.

Вернуться в раздел

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.