Надежность стальных магистралей

«Эффективное функционирование железнодорожного транспорта РФ – основы транспортной инфраструктуры страны – играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики».

(Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г.)

Перспективы развития железнодорожного транспорта в России

В соответствии с ролью, которая отводится железнодорожному транспорту в модернизации российской экономики, ему самому необходим скорейший переход на инновационные рельсы. Прежде всего это касается столпа отечественной железнодорожной отрасли – ОАО «РЖД». Собственно, компания уже трансформируется в современный транспортный холдинг, основные задачи которого – «...эффективное удовлетворение рыночного спроса на железнодорожные транспортные услуги, повышение глобальной конкурентоспособности, достижение экономической эффективности и финансовой устойчивости, создание системы государственно-частного партнерства в целях реализации государственной политики в области экономики, обороны и развития социальной сферы страны».

Достижение этих целей требует адекватных усилий не только по совершенствованию организации и управления, но и в части разработки и внедрения новых технологических решений. В своем выступлении на бизнес-форуме в Сочи в минувшем году глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин отметил: «Как стратегический приоритет реализации транспортной политики модернизация может стать мощным импульсом для внедрения современных технологий на железнодорожном транспорте... Для железнодорожного транспорта квинтэссенцией модернизации станет переход на инновационный путь развития и успешная реализация ключевых бизнес-задач».

Среди технологий, необходимых для инновационного разворота железнодорожного транспорта, особое место отводится передовым решениям в сфере диагностики объектов инфраструктуры, которые обеспечивают безопасность движения поездов на железных дорогах России.

 Система технической диагностики железных дорог

Цель диагностики – своевременное выявление «расстройств» транспортного «организма», угрожающих безопасности движения, нарушающих установленный ход перевозочного процесса или требующих неотложных, а также плановых профилактических работ. В условиях роста грузоперевозок, развития тяжеловесного и скоростного движения, а также реформирования путевого комплекса важную роль приобретает достоверная оценка состояния его технических объектов, оптимизация проведения путевых работ и затрат на контроль.

Постоянное, с расширением функциональных возможностей, развитие отдельных средств диагностики при отсутствии единой системы сбора и обработки данных приводит к появлению избыточной, не используемой на практике информации и неоправданному усложнению самих диагностических средств. Приходится признать, что существующая сегодня система диагностики не отвечает современным требованиям.

Модернизация системы диагностики российских железных дорог должна быть направлена, прежде всего, на автоматизацию процессов управления за счет внедрения принципиально новых комплексных систем диагностики, анализа и прогнозирования, позволяющих минимизировать влияние человеческого фактора на принятие решений, связанных с безопасностью движения. Комплексный подход к оценке состояния объектов инфраструктуры позволит также снизить затраты на содержание и ремонт пути как за счет сокращения плановых поездок диагностических средств, так и благодаря внедрению технологии оценки на основе мониторинга и прогнозирования состояния объектов.

Разработка принципиально новых комплексных систем диагностики

На наш взгляд, наибольший интерес представляет разрабатываемая в ряде стран «диагностическая пирамида», когда на первичном уровне используется информация от многочисленных относительно дешевых диагностических средств, а усложнение и количество средств каждого более высокого уровня определяется сложностью и объемом решаемых задач. Составной частью таких диагностических систем должны стать аппаратно-программные средства аналитической обработки получаемых данных с выдачей информации на каждый уровень управления в необходимом объеме и степени детализации. Решение таких задач по плечу только компаниям с развитой структурой, способным выполнять полный цикл работ по проектированию, производству и эксплуатации подобных, отвечающих современным требованиям диагностических комплексов.

В ряду таких производителей – основанная в 1989 году международная группа компаний «ТВЕМА», занимающаяся производством и мировой дистрибуцией систем обеспечения безопасности железнодорожного движения. Помимо московской штаб-квартиры, у нее есть пять расположенных в Центральной России филиалов-подразделений, занятых разработкой и внедрением уникальных продуктов, а также региональные представительства в Европе и Азии, отвечающие за взаимодействие с зарубежными партнерами и заказчиками.

В компании трудится более трехсот высококвалифицированных специалистов в области прикладных научных исследований, конструкторских разработок, системотехники, программирования, производства и маркетинга. В комплексе это обеспечивает независимую деятельность компании на всех этапах жизненного цикла продукта и объединение в единое целое всех звеньев маркетинговой цепи.

За более чем двадцатилетнее существование компания создала десятки высококачественных инновационных продуктов в сфере безопасности движения поездов. Среди них – диагностические вагоны и поезда для обследования объектов железнодорожной инфраструктуры, ручные средства контроля элементов пути, системы менеджмента участков дорог, стационарные системы контроля подвижного состава, мобильные диагностические лаборатории на базе различных транспортных средств, системы безопасности и оповещения бригад и др.

Модернизация средств диагностики

Понимая, что повсеместное внедрение систем комплексной диагностики невозможно в одночасье, руководство группы компаний «ТВЕМА» посчитало, что в переходный период эту задачу могли бы решать с помощью симбиоза инструментальных средств ручного и мобильного применения. Так появились ручные (дефектоскоп-путеизмеритель «СПРУТ») и мобильные (вагоны-дефектоскопы серии ВД, машина технологического контроля пути «МТКП», вагон дефектоскоп-путеизмеритель

«ДЕКАРТ») средства диагностики, совмещающие в себе различные системы: дефектоскопии, путеизмерения, видеоконтроля верхнего строения пути и т. д. В ходе их производства специалистами компании нарабатывался опыт, необходимый для создания более совершенных, инновационных диагностических систем нового поколения.

Руководство компании также понимало, что внедрение комплексной автоматизированной оценки состояния объектов инфраструктуры невозможно без соответствующего изменения нормативной базы в этой сфере. Мы рады, что такой же подход проявило и руководство ОАО «РЖД», что нашло отражение в принятой Правительством РФ Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г., где указано, что открытие скоростного движения в России потребует специальной инфраструктуры, новых технических средств ее диагностики и коренной переработки почти всей нормативно-технической документации.

Комплексные средства диагностики инфраструктуры

Как считают в ОАО «РЖД», комплексная оценка состояния объектов инфраструктуры на скоростных магистралях должна обеспечивать единовременное получение информации по максимально большому числу параметров. На наш взгляд, это возможно только с использованием специальных мобильных диагностических комплексов – таких как выпускаемые нашей компанией комплексы «ИНТЕГРАЛ» и «СЕВЕР», а также вагоны-дефектоскопы нового поколения «ВД-УМТ-1». Все они по своим параметрам не уступают зарубежным аналогам, а по многим показателям и превосходят их.

Уникальность комплекса «ИНТЕГРАЛ», созданного на основе новейших технологий и с участием ведущих научных организаций, заключается в том, что в рамках одного диагностического поезда он объединяет множество различных подсистем контроля, позволяющих измерять и обрабатывать более ста параметров оценки состояния различных объектов. При этом все полученные данные синхронизируются по единым географической и путейской координатам.

Комплекс обеспечивает проверку всех объектов, входящих в железнодорожную инфраструктуру хозяйств – пути и сооружений, автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, связи. Диагностический комплекс «ИНТЕГРАЛ» заменяет сразу семь диагностических лабораторй – таких как вагон-дефектоскоп, вагон-путеизмеритель, скоростная путеобследовательская станция, тоннелеобследовательская станция, вагон контроля параметров контактной сети, вагон контроля параметров средств железнодорожной автоматики и телемеханики, вагон контроля параметров радиосвязи. Кроме того, комплекс оборудован автоматизированной системой георадиолокации земляного полотна и системой визуального обнаружения дефектов, которые не имеют аналогов на железных дорогах России и стран СНГ.

Такая интегрированная в единый комплекс разносторонняя диагностика позволяет не только повышать качество проверок, но и экономить ресурсы, необходимые для их проведения.

В 2009 году специалистами компании был выпущен первый комплекс серии «СЕВЕР», успешно эксплуатирующийся сейчас на Дальневосточной железной дороге. Использованные при его создании лучшие мировые и отечественные технологии (включая теплоизоляцию кузова инновационной ТСМ-керамикой) позволили обеспечить комфортную работу бригад в любых климатических условиях без ущерба экономических показателей эксплуатации. При проектировании и производстве комплекса специалистами компании было предусмотрено его исполнение в нескольких вариантах.

Всю информацию, получаемую сигнальными устройствами комплексов «ИНТЕГРАЛ» и «СЕВЕР», обрабатывает комплексная система комбинаторного анализа «КАСКАД». Она позволяет проводить совместную обработку данных, получаемых от различных диагностических средств автоматизированного и визуального контроля разных производителей, выпускаемых компанией и другими производителями. Результат этого – комплексный многофакторный анализ и оценка фактического состояния пути и его изменения во времени. Кроме того, своевременно выявляются нестабильные и проблемные участки, на которых высока вероятность внезапного ухудшения состояния пути. А это, в свою очередь, позволяет прогнозировать появление отказов и дефектов пути и принимать своевременные меры по обеспечению его работоспособности. Наконец, благодаря обработке данных системой «КАСКАД», выбираются участки пути, нуждающиеся в ремонте.

С 2009 года компанией освоен выпуск всепогодных вагонов-дефектоскопов нового поколения серии «ВД-УМТ-1». Они отличаются от предыдущей серии более комфортабельными помещениями и более совершенными средствами ультразвукового и магнитного контроля.

Вагон-дефектоскоп «ВД-УМТ-1» обеспечивает выявление дефектов рельсов как ультразвуковым, так и магнитным методами, причем последним – при более чем 50-градусных морозах.

Вагон оснащен дефектоскопной тележкой с шарнирным узлом для постоянного контакта с рельсами колесных пар, что обеспечивает их плавное качение на кривых участках и стрелочных переводах. А дистанционирование ультразвуковой лыжи относительно головки рельса следящая система осуществляет не через механический контакт с рельсом, а бесконтактным магнитным методом, что применяется впервые и не имеет аналогов в мировой практике.

Возможности всех этих диагностических средств нового поколения огромны. При условии грамотной организации их эксплуатации, сервисного обслуживания и ремонта по своему техническому состоянию отечественная железнодорожная инфраструктура станет соответствовать мировым стандартам. Однако реализация столь масштабной программы, как свидетельствует зарубежный опыт, возможна и эффективна только при взаимодействии государства и частного бизнеса.

Успешную эксплуатацию комплексных средств диагностики инфраструктуры нового поколения сможет обеспечить только квалифицированный персонал. Развитая служба технической поддержки и наличие собственного центра обучения персонала позволит группе компаний «ТВЕМА» не только в кратчайшие сроки обеспечить ввод в эксплуатацию любой, даже самой сложной техники, но и сохранить эффективность работы систем за счет качественного обслуживания.

Благодаря первоклассной производственной базе и высокому уровню квалификации разработчиков, мы можем оперативно воплощать в жизнь самые смелые пожелания наших клиентов.

Владимир Тарабрин,
председатель совета директоров
группы компаний «ТВЕМА»,
кандидат технических наук

Вернуться в раздел

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.