Всеволод Овчинников: надо возродить Шелковый путь

Легенде отечественной журналистики, востоковеду, автору множества книг и обозревателю газеты «Торгово-промышленные ведомости»  Всеволоду Овчинникову исполнилось 85 лет. В день своего рождения писатель встретился с корреспондентом ТПП-Информ и рассказал о том, какими ему видятся пути развития России в будущем.

«Создание единого таможенного пространства Россией, Белоруссией, Казахстаном и Киргизией, на мой взгляд, – очень правильный важный шаг, – сказал юбиляр. – Я уже давно обращаю внимание своих читателей на тот факт, что у нас на гербе двуглавый орел. Один его взор направлен на Запад, другой – на Восток. И нам не следует забывать об этой второй голове орла».

В нашей стране активно пропагандируются западные взгляды, в частности, будто миллиардный Китай, нависающий над безлюдным Дальним Востоком, – прямая угроза нашей безопасности, а спасение для нас – это Запад. Я бы хотел привести одну китайскую метафору, с которой полностью согласен, сказал Всеволод Овчинников. Китайцы говорят о том, что наши отношения имеют хорошие перспективы. Большая часть населения и экономического потенциала России сосредоточена в европейской части государства, а в Китае – на восточном побережье. Таким образом, России нужно осваивать и заселять Дальний Восток, а Китаю – Дальний Запад. И это заставляет нас идти навстречу друг другу. То, что развитие наших стран идет лицом к лицу, – это хорошо.

С другой стороны, мы встречаем угрозы и вызовы спина к спине. В Китае на генетическом уровне существует ощущение того, что Россия – стратегический тыл Китая. Кроме того, они полагают, что Китай – это стратегический тыл России.

Китайцы, как и японцы, очень болезненно ощутили крах двуполярного мира, когда после крушения СССР нажим со стороны Америки и на Китай, и на Японию сильно возрос. В сложившейся ситуации если Россия и Китай будут и в самом деле стоять спина к спине, то им легче будет противостоять существующим в мире вызовам и угрозам.

Самое главное, на мой взгляд, – оживить восточный вектор наших торгово-экономических связей. Несмотря на то, что в азиатской части России сосредоточена большая часть наших энергетических ресурсов, основной поток нефти и газа идет на Запад, хотя выгодней и даже ближе было бы качать в восточном направлении.

В 50-х годах, когда я был в Китае, в годы первой пятилетки СССР сотрудничал с КНР как великая технологическая держава. Нами были построены в Китае лучший в мире автомобильный завод, лучший в мире тракторный завод, мост через Янцзы и прочие высокотехнологичные предприятия. Но сегодня наши позиции утрачены. Исключение составляют Тяньваньская атомная электростанция и военно-техническое сотрудничество. А в основном мы продаем в Китай минеральные удобрения, лес-кругляк и в последнее время газ.

Поэтому историческая миссия России, да и Китая в XXI веке, на мой взгляд, состоит в том, чтобы возродить на новом витке истории идею Великого шелкового пути. Воспользоваться географическим положением России и КНР, чтобы стать мостом между Западной Европой и Восточной Азией.

В советское время объем контейнерных перевозок был достаточно большим. С развалом Советского Союза и образованием новых границ перевозить грузы по железной дороге стало невыгодным, и этот поток перехватил Морфлот. Огромное количество грузов стало доставляться по морю, вокруг Африки через Суэцкий канал. Наши потери от возможных перевозок контейнеров по Транссибу составляют примерно 100 млрд долларов в год.

Здесь стоит обратить особое внимание на то, что Китай очень удачно унаследовал опыт Японии в создании сверхскоростных железных дорог. И вот если бы Россия и Китай модернизировали бы Транссиб, увеличив скорость составов с сегодняшних 80 км/ч до 200 км/ч, то колоссально бы возрос поток контейнеров, что могло бы приносить стране немалые деньги.

Я считаю, что если бы идея Великого шелкового пути возродилась, то Транссиб, помимо транспортной функции, обрел бы еще и энергетическую функцию через те трубопроводы, что там идут. И в дальнейшем на протяжении всей магистрали стало бы возможным создать цепочку специальных экономических зон, куда можно было бы привлечь те 25 млн русских, оказавшихся за пределами России после распада СССР. Именно в восточную часть страны, а не в западную. Как когда-то Столыпин призвал крестьян переселяться в Сибирь, так же надо сегодня призвать русских, которых выдавливают сейчас из Киргизии и Таджикистана, переселяться в создаваемые вокруг Транссиба особые экономические зоны. Это помогло бы решить проблему заселения практически пустующих территорий Дальнего Востока.

Если мы сумеем оживить восточный вектор, то уже сейчас смогли бы претендовать на одну треть газа, в котором нуждается Китай. А это почти 100 млрд кубометров в год, на порядок больше того, что мы гоним сейчас в Европу (60–70 млрд). То же и с нефтью. Пока что Китай вынужден ввозить одну треть необходимой ему нефти. А через 10 лет это будут уже две трети. Нефть и газ имеют в этом регионе самые большие перспективы. Энергетика – самое перспективное направление российско-китайского сотрудничества.

Что же касается товаров народного потребления, здесь ситуация немного иная. Дело в том, что китайские производители очень пострадали из-за наших челноков, которые в 90-е годы гнались за дешевизной, и уронили престиж китайских товаров.

Тем не менее, я повторяю: историческая миссия России в XXIвеке – возродить на новом витке истории идею Великого шелкового пути. Мы должны наше географическое положение поставить на службу нашему народу. Это позволит использовать динамизм нашего соседа, для того чтобы сдвинуть с места экономику почти безлюдного Дальнего Востока.

В этом направлении хорошо идет работа с Японией. Например, на Сахалине мы создали хорошее совместное предприятие, которое сжижает сахалинский газ, а это уже высокотехнологичный товар, который танкерами вывозят в Японию. Потребление нашего сжиженного газа в Стране восходящего солнца растет и приносит нам хорошие деньги. Развитие отношений в сфере энергоресурсов – это часть нашей задачи. Японцы уже проложили тоннель между Хонсю и Хоккайдо и осталось воплотить в жизнь план, который обсуждался еще при Сталине: проложить туннель на Сахалин. Если мы воплотим этот проект в жизнь, то японцы смогут построить тоннель от Сахалина до Хоккайдо, и можно будет тогда сесть в поезд в Токио и сойти из него в Лондоне. Такая возможность будет грандиозной не только для пассажиров, но и для грузов.

Меня поразили китайцы, которые пустили поезд Шанхай-Пекин. Он идет со скоростью 300 км/ч. Теперь расстояние, которое некогда занимало почти два дня пути, можно преодолеть всего за 11 часов. Даже президент Обама очень удивился и заинтересовался этим фактом, так как Америку всегда убеждали, что железные дороги не имеют будущего в век автомашин и авиационного сообщения.

Но в Японии из-за ее сравнительно небольшой площади просто невыгодно летать. Полет занимает там не больше полутора часов и сопряжен с определенными трудностями. Необходимо доехать до аэропорта, пройти процедуру регистрации, по прилете снова ехать из аэропорта в города, порою это занимает времени даже больше, чем сам перелет. А скоростные поезда по всей Японии ходят в утренние часы с интервалом всего в пять-семь минут, почти как в метро. При входе в вокзал ты можешь на специальном электронном устройстве дать заявку, а когда подходишь к перрону, компьютер выдает билет. Кроме того, прекрасно обустроена инфраструктура вокруг пересадочных станций и вокзалов.

Оказалось, железные дороги очень полезны. Для примера, площадь Японии равна площади Германии, и в Германии протяженность железных дорог даже больше, но в Японии поезда перевозят на порядок больше пассажиров. В Германии – 2 млрд в год, а в Японии – 22 млрд. Это огромная популярность железной дороги. И японцы сумели заразить этим китайцев.

Учитывая все это, идея возрождения Шелкового пути и вообще восточного вектора в политике России сможет стать тем «противоядием», которое поможет преодолеть последствия распада СССР. Пусть и не в полном объеме, но даже союз между Белоруссией, Казахстаном и Россией – это уже решение многих проблем с точки зрения железных дорог, так как от Европы мы будем ехать без каких-либо границ. Принимая во внимание все вышесказанное, я очень положительно оцениваю перспективу создания Евразийского союза между нашими странами.

Беседовала Мария Качевская,
ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.