Тематический дневник

В ЦМТ Москвы состоялось очередное заседание «Меркурий-клуба», посвященное теме «Проблемы и перспективы эффективного освоения и развития Арктической зоны и прилегающих регионов России».
Мы публикуем основные тезисы выступления Вячеслава Рукши, генерального директора ФГУП «Атомфлот», который рассказал о задачах, которые решаются для создания ледяной дороги – Северного морского пути.

– Привожу цитату Ломоносова: «Все привыкли, что российское могущество будет прирастать Сибирью», вторая же часть цитаты говорит о необходимости изобретения восточно-северного мореплавания.

В целом, конечно, русский путь начинался с Индии в 15 веке. Но величайшие путешествия – это, вне сомнения, великие северные экспедиции, которые решили свою главную задачу полного описания всех северных арктических земель.

Большой этап предвоенный: карские экспедиции.

Главсевморпуть, который сделал свою великую часть работы. И отправной точкой стала экспедиция О. Шмидта на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков», прошедшем впервые за сезон всю трассу североморского пути.

Мало кто знает, но порядка 20 процентов грузов по ленд-лизу прошли североморским путем в очень короткий арктический сезон.

Мы своим фасадом повернуты к Северному Ледовитому океану. Ни одна нация не заинтересована в ледоколах более нас. Поэтому те задачи, которые решали сразу после войны, были связаны с созданием мощного атомного ледокола «Ленин». Обращаю внимание: до сих пор такие темпы от принятия решения до принятия в эксплуатацию – фактически пять лет – мы не выдерживаем. А это было сделано сразу после войны.

Атомный ледокольный мощный флот появился под задачи Норильского комбината с целью создания круглогодичной морской транспортной системы через двухметровые льды Карского моря и реки Енисей на порт Дудинка. Это были суда в районе 20–25 тыс. тонн, не больше.

В целом было вложено в тех деньгах порядка 200 млрд долларов на создание и судов, и целой серии атомных ледоколов, включая два мелкосидящих специализированных ледокола для реки Енисей.

График грузопотоков интересен и четко показывает, что происходило в Советском Союзе. Я привожу цифры, которые касались больше нас, – 6,6 млн тонн, иногда 8-9 млн тонн – это максимальный грузопоток. Часть грузопотоков не касалась практически трассы североморского пути.

Сегодня мы тоже занимаемся транзитными рейсами. Это не так много, но крайне важно, что позволило полностью сделать трассу североморского пути, включая северный маршрут выше Новосибирских островов, соответствующей всем стандартам Международной морской организации по связи, навигации и по всем другим частям аварийно-спасательной готовности в ликвидации разливов нефти и т. д.

Мы являемся участниками пяти реальных арктических проектов. Самый мощный проект: Ямал – сжиженный природный газ при полном развитии – 17,6 млн тонн грузов в год (сегодня 4). Если добавить к нему, то мы уже подписали первый контракт с Газпромнефтью на предстоящий зимний сезон по вывозу сырой нефти из района мыса Каменного – это месторождение Новопортовское – 5 млн тонн.

Но даже если сложить эти проекты, то реально через 3-4 года мы должны обеспечить грузопоток более 20 млн тонн.

Другой разговор, что пришел новый этап, новые отрасли углеводородного сырья. И самая главная для нас задача – это, бесспорно, выход на рынки не только Атлантики, но и на рынки Тихого океана.

Мы сегодня чуть сжались, определяемся, что дальше. В целом за 2019–2020 годы мы планируем создать порядка 5 ледоколов, 3 новых атомных ледокола класса ЛК-60 и обеспечивать порядка 25–30 млн тонн грузопотока, включая впервые транзитный грузопоток по всей трассе Северного морского пути. Ледокол класса ЛК-60 – это преодоление трехметровых льдов и движение с хорошей скоростью 10–12 узлов в многолетних льдах. Абсолютно новая установка «Ритм-200». Самое главное, что если раньше установки проектировались на работу в течение 20–22 лет, то эти установки сразу заложены в проекте на 40 лет срок службы.

Главное сейчас – не допустить ледовой паузы в районе 2017–2019 годов. Надеюсь, что Объединенная судостроительная корпорация выдержит подписанные контракты с Балтийским заводом судостроения на принятие в эксплуатацию головного ледокола в декабре 2017 года, первого серийного – в декабре 2019 года и второго серийного – в декабре 2020 года. Это позволит, на мой взгляд, как минимум на ближайшие 15–20 лет не только обеспечить выполнение всех задач России в Арктике, но также и иметь время для принятия решения о строительстве последующих ледоколов.
 

ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.