Тематический дневник

Лесная промышленность уперлась в дороги

Пятая часть всех лесов мира приходится на Россию, они занимают 45% нашей территории. Но при этом большинство лесоперерабатывающих предприятий страны испытывают острейший дефицит сырья. Ведь лес с делянок надо вывозить, а здесь-то и начинаются основные трудности. Во-первых, нет нормальных промысловых дорог. Во-вторых, тарифы на проезд тяжелых лесовозов по дорогам общего пользования таковы, что делают бизнес нерентабельным.

Богатства России обильны, но надо уметь их взять. В Республике Коми на леса приходится порядка 70% территории, причем около 3/4 лесного фонда может использоваться под лесозаготовки. Без ущерба для экологии здесь можно ежегодно брать порядка 25 млн кубометров древесины. Но реально этот потенциал используется менее чем на четверть.

По словам первого заместителя министра развития промышленности и транспорта Республики Коми Александра Гибежа, до 1996–1997 годов в республике наблюдался резкий спад производства практически во всех секторах лесопромышленного комплекса. Однако впоследствии начался некоторый рост, и к настоящему времени в лесозаготовках наступила определенная стабилизация – 5–6 млн кубометров в год, сказал он, выступая в программе «БизнесВектор», которая готовится совместно ТПП РФ и телеканалом «Россия 24».

Проблем накопилось достаточно, но одна из основных – отсутствие транспортного сообщения между лесозаготовителями и лесопереработчиками. Проселочные лесные дороги работают разве что летом и зимой. В межсезонье по ним не проехать. Это сдерживает заготовку древесины и не позволяет полностью загрузить мощности лесоперерабатывающих предприятий.

Добытую древесину приходится везти за 300 км, что находится на грани экономической целесообразности. К этому добавляется плата за проезд по дорогам грузовиков весом свыше 12 тонн, из-за чего кубометр древесины дорожает на 600–700 рублей.

Александр Гибеж признал, что проблему лесных дорог государство уже пыталось решить, но серьезно пока в этом не преуспело. Несколько лет назад Федеральное агентство лесного хозяйства начало было выделять федеральные субвенции на строительство лесных дорог, но потом эта работа была свернута.

В этих условиях лесопереработчикам приходится проявлять деловую смекалку и недюжинный талант. Генеральный директор деревообрабатывающего предприятия Павел Зиняк рассказывает, что самый благоприятный сезон для доставки леса на завод – зима. Поэтому предприятие старается закупать лесоматериал по максимуму, чтобы до следующего сезона хватило. Но всех проблем такой подход не решает. С круглогодичными поставками развитие производства пошло бы гораздо эффективнее. Сегодня на предприятии трудятся порядка 170 человек, но если наладить круглосуточное производство, то компания могла бы нанять 300 работников. Но для этого нужно наладить круглогодичную поставку леса.

Несомненно, круглогодичные лесные дороги требуют немалых вложений, но затраты того стоят. Ведь рост лесозаготовок влечет за собой и увеличение лесопереработки, а это – дополнительные рабочие места, налоги в местные бюджеты и развитие территорий.

Пока же в лесном хозяйстве складывается не совсем здоровая обстановка. Объем лесозаготовок падает. По данным Росстата, в 2011 году было заготовлено 111,5 млн кубометров, что в 3 раза меньше показателя 1989 года. Причина падения в том, что с финансовой точки зрения заготовки убыточны.

В цене древесного сырья чрезвычайно высока доля транспортных расходов, которая достигает 65%. По этому показателю Россия сильно проигрывает другим странам. Например, в Германии платежи за перевозку кубометра леса равны примерно 65 российским рублям, тогда как в России они равны примерно 750 рублям.

Наряду с этим растет доля переработки древесины. Если в 2007 году она равнялась 49%, то в 2011 году перерабатывалось уже 55%. Действующей стратегией развития лесного комплекса к 2020 году в России планируется перерабатывать порядка 79% добытой древесины.

Председатель Комитета ТПП РФ по лесному комплексу, полиграфической промышленности и упаковке Евгений Тюрин отмечает, что сегодня ситуация в лесной отрасли коренным образом меняется, наиболее передовые предприятия занимаются заготовкой уже в лесу.

Тем не менее, есть претензии к дорожному полотну, которое разрушают большегрузные автомобили. Это говорит о качестве этого полотна. Пока наши технологии дорожного строительства не идут в сравнение с иностранными.

К тому же у нас преобладает экстенсивная форма освоения лесосек. В советские времена организация лесозаготовок была призвана максимально поднять производительность. Поэтому применялись сплошные рубки. Но этих лесосек было столько, что через 50 лет уже другое поколение лесозаготовителей приходило на первую лесосеку и на ней вновь был товарный лес.

А вот в Финляндии сплошных рубок почти нет. И в России ситуация постепенно меняется, внедряются прогрессивные технологии. Сейчас разрешено приобретать с аукциона лесные плантации на долгое время, до 49 лет. Это позволяет перейти к методу выборочной рубки, к уходу за лесом.

Сергей Тюрин,
ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.