Без атомоходов Россия потеряет Северный морской путь

Глобальное потепление и сомалийские пираты заставляют мировые транспортные компании внимательно следить за происходящим на Северном морском пути. Из-за таяния арктических льдов навигация на нем становится дольше, а пираты делают традиционный путь в Азию через Суэцкий канал все более опасным. К тому же новые технологии делают природные богатства этого сурового края доступными.

Но чтобы взять их, нужны мощные атомные ледоколы, пишут, в частности, «Аргументы Недели».

Арктические территории богаты золотом, алмазами, углем, нефтью, газом. Но даже на скором поезде добраться до этих сокровищ не получится: в эту часть планеты можно попасть только на атомном ледоколе. И только на такой чудо-машине с ядерной установкой на борту лучше всего грести по Северному морскому пути, который вновь стал пользоваться огромной популярностью у мореходов. Причин несколько – по Севморпути добираться быстрее, дешевле и безопаснее, а сомалийские пираты вряд ли осмелятся оказаться в этих широтах.

Сегодня в этой части России работают 5 отечественных ледоколов и атомный контейнеровоз. Три действующих ледокола уже имеют значительный ресурс выработки. Планов у России в Арктике громадье. Поэтому на самом высоком уровне принято решение строить новые мощные атомные суда.

Как стало известно, реакторную установку нового поколения РИТМ-200 для проектируемого атомного ледокола создали инженеры из Нижнего Новгорода. Установка отличается от предыдущих моделей прежде всего большим запасом прочности и исполинской мощностью. Два таких красавца способны вырабатывать столько энергии, что этого с лихвой может хватить для освещения и обогрева города с населением 300 тыс. человек (это, к примеру, три ядерных Сарова). Сотрудники входящего в ГК «Росатом» опытно-конструкторского бюро машиностроения им. И.И. Африкантова в Нижнем Новгороде трудились над созданием РИТМа-200 пять лет. В производство реакторную установку запустят в 2012 году.

– Новый универсальный ледокол сможет проводить караваны судов по Северному морскому пути, пробивая на ходу лед до 2,5 метра толщиной, – рассказал журналистам начальник конструкторско-компоновочного отдела реакторных установок КБ имени Африкантова Алексей Пахомов.

Конструкторы отмечают, что еще одно важное преимущество РИТМа-200 – это безопасность. Реактор будет «одет» в защитную оболочку из стали, бетона и воды. Последствия ЧС поможет просчитать суперкомпьютер. Он смоделирует нештатную ситуацию в реакторной установке ледокола. Можно будет спрогнозировать практически любые негативные явления, вплоть до самых фантастических нештатных ситуаций и аварий.

Северный морской путь (до начала XX века назывался Северо-Восточный проход) – главная судоходная мировая магистраль в Арктике. Проходит по морям Северного Ледовитого океана, соединяет европейские и дальневосточные порты. Длина – от Карских Ворот до бухты Провидения – 5600 км.

Сегодня без российских атомных ледоколов не обходится ни одна сложная экспедиция. Напомним, ледокол «Арктика» ровно год – с 4 мая 1999-го по 4 мая 2000 года – трудился в ледяных морях Северного Ледовитого океана. Занимался проводкой судов на трассах Севморпути. Через ледяные торосы «Арктика» провела 110 судов. В 2004 году атомный ледокол «Советский Союз» совместно со шведским дизельным ледоколом «Oден» обеспечивал ледовую безопасность буровых работ на Северном полюсе. В 2007 году атомный ледокол «Россия» помогал в проведении работ на глубоководных аппаратах «Мир».

А в этом году установлен еще один рекорд – впервые в истории судоходства по Севморпути (СМП) его покорил танкер-гигант «Владимир Тихонов» (дедвейт 162 тыс. тонн) с грузом газоконденсата. Под проводкой атомоходов Росатомфлота «Владимир Тихонов» прошел СМП за 7,5 суток со средней скоростью 14 узлов. Также в 2011 году трассу Северного морского пути прошел крупнейший японский балкер «Sanko Odyssey». Дедвейт балкера – 75 тыс. тонн, груз – железорудный концентрат. Севморпуть балкер прошел за 8 суток со средней скоростью 13,5 узлов.

По оценкам экспертов, в Арктике содержится около четверти всех шельфовых запасов углеводородов в мире. В Арктике сосредоточено до 30% всех неосвоенных газовых и 13% нефтяных месторождений.

– Только на шельфе Карского и Баренцева морей находится до 100 млрд тонн условного топлива, – уверен академик Николай Лаверов, вице-президент РАН. – Поэтому нашей стране нужно активнее осваивать северные территории.

В ближайшее время Россия планирует освоить Штокмановское месторождение в Баренцевом море и проверить запасы Карского моря, а также зоны полуострова Ямал. Но дело не только в полезных ископаемых. Российские власти действительно намерены превратить Северный морской путь в важный маршрут международного значения.

Почему в нашей стране начали строить атомные ледоколы? Дизельные ледоколы, во-первых, обладают меньшей мощностью и долго находиться в плавании без захода в порты не могут. Ледоколы с дизельной силовой установкой имеют запасы топлива не более чем на 40 суток. В условиях Арктики этого явно недостаточно: борьба со льдами требует большого расхода топлива. За час мощный дизельный ледокол может сжечь до трех тонн солярки. Кстати, в обычной жизни вопрос экологии, что греха таить, для нас не первичен. А вот в искрящейся на солнце белоснежной Арктике особо остро воспринимаются огромные клубы черного едкого дыма от дизельных судов.

В 1957 году родилась идея создания ледокола, движущегося при помощи атомной энергии. Но эта блестящая идея воплотилась в жизнь лишь после того, как вступила в строй первая в мире атомная станция в г. Обнинске. Ученые подсчитали: атомный ледокол будет расходовать в сутки 45 граммов ядерного топлива. Именно этот объем может уместиться в спичечном коробке.

Постройка атомного ледокола потребовала изготовления уникального энергетического оборудования, создания корпуса небывалой прочности, полной автоматизации процессов управления энергетической установкой. Днем создания атомного флота считается день подъема флага на первом атомном ледоколе «Ленин» 3 декабря 1959 года.

В начале 2008 года правительство РФ приняло решение не продлевать лицензию Мурманского морского пароходства, а передать и ледокольный флот, и техническое обслуживание в Росатом как вклад государства в госкорпорацию. В августе 2008 года атомный ледокольный флот был передан на баланс атомного ведомства. Сегодня работой ледоколов управляет ФГУП «Росатомфлот». В его состав входят четыре двухреакторных ледокола («Россия», «Советский Союз», «Ямал», «50 лет Победы»), два однореакторных мелкоосадочных ледокола «Таймыр» и «Вайгач», а также атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». Из эксплуатации выведены «Ленин», «Сибирь» и «Арктика».

К слову, когда-то Росатомфлот, созданный для обслуживания ледокола Ленин, назывался «База-92». Таинственное название соответствовало номеру урана в периодической системе элементов Менделеева. Предприятие начало работать как достроечная база Адмиралтейского судостроительного завода. Активное строительство началось в 70-е годы: тогда уже было известно, что атомный флот скоро будет пополняться новыми судами...

С тех пор прошло более полувека. Атомные ледоколы бороздят просторы Мирового океана. В их движении есть некий показатель.

– Транспортная активность на Северном морском пути является чутким индикатором экономики государства, – считает генеральный директор Росатомфлота Вячеслав Рукша. – В советские годы мы перевозили 7 млн тонн грузов, к концу века – всего 1,4 млн. Сегодня грузопоток превысил 2 млн и продолжает расти. Кто контролирует грузопотоки, тот владеет Арктикой. Стоит России отойти в сторону, ее место займут конкуренты. Об этом надо помнить.

Станислав Головинский, заместитель генерального директора Росатомфлота, на круглом столе «Арктическая транспортная система как фундаментальный фактор развития региона» заявил журналистам, что в 2012 году в эксплуатацию на Северном морском пути будет введен еще один атомный ледокол. Значит, в Арктике скоро будут действовать 6 атомных богатырей.

– Учитывая растущий грузопоток в Арктике, мы вводим в эксплуатацию атомный ледокол, который находился в отстое, – сказал Головинский. – Это ледокол «Советский Союз». Переименовывать его не будем. – А первый атомный ледокол нового проекта будет построен в 2017 году.

Строительство серии из трех таких судов начнется уже в 2012 году. Бюджет принят, деньги выделены. Стоимость строительства – 32 млрд рублей.

Ледокольный флот, по признанию Станислава Головинского, выполняет сегодня все больше работ на коммерческой основе.

– Мы стремимся к тому, чтобы атомный ледокольный флот зарабатывал себе на жизнь сам. Но не увеличением тарифов, а их снижением, – рассказал Станислав Головинский. – Росатомфлот сумел увеличить коммерческую выручку за три года в два раза.

Но атомный ледокольный флот по-прежнему решает и государственные задачи. Основные из них – аварийно-спасательные операции, участие в работах по определению границ шельфа, то есть, по сути, определение границ российской экономической зоны. И еще совместно с Росгидрометом Росатомфлот занимается мониторингом погоды, а также доставляет (и забирает) экспедиции на Северный полюс.

Надо отметить, что Росатомфлот в последнее время начал очень активно осваивать транзитные перевозки. И если в 2009 году по трассе Северного морского пути был всего лишь один транзитный рейс из Европы в Азию, то в 2010-м таких рейсов было 4, а в 2011 году – уже 35! За счет этого Росатомфлот и получает свои доходы.

– В ледовой атомной энергетике мы – монополисты, – с гордостью говорит Станислав Головинский.

Попытки создать мощное судно с атомной установкой были у американцев: они строили ледокол «Саванна». Немцы строили атомный пароход «Отоган». Японцы – «Муцу». Но все они показали свою неэффективность. А атомный ледокольный флот в нашей стране работает! И работает уже более полувека. Напомним, это ледоколы «Россия», «50 лет Победы», «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач». Из резерва выходит «Советский Союз». Еще у нас есть атомный лихтеровоз «Севморпуть». И вскоре появятся новые, еще более мощные атомные богатыри с ядерной установкой РИТМ-200. И никакие конкуренты в Арктике нам будут не страшны.

ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.