Малая авиация – объект для реанимации

Развитие российской экономики часто упиралось в проблемы перевозок. И сегодня для того, чтобы переместиться из одного города в другой, приходится выбирать кружный маршрут. Проблему могла бы решить малая авиация, но сегодня на пути ее становления и развития стоит большое количество препятствий.

О состоянии и проблемах российской малой авиации корреспонденту ТПП-Информ рассказал председатель комитета ТПП РФ по развитию авиационно-космического комплекса Александр Белоусов.

– Александр Николаевич, расскажите об основных направлениях деятельности комитета. Какие основные проблемы и задачи стоят перед ним?

– В течение нескольких лет мы занимаемся разработкой новых подходов к подготовке профессиональных кадров для авиационной и космической промышленности. Это наша центральная область деятельности. Параллельно с этим мы с ТПП РФ принимаем активное участие в решении проблемы транспортного обеспечения районов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Россия должна иметь свою местную авиацию, которая была бы приспособлена под аэродромы в тех районах.

Кстати, это проблема не только Сибири и Дальнего Востока, но и центральных регионов. Ведь чтобы попасть из Самары в Хабаровск, мы, условно говоря, должны прилететь в Москву, а потом уже лететь в Хабаровск. И это касается по сути всех крупных городов. Мы должны делать «крючки». Это плохо для Москвы из-за перегруженности аэропортов, а для пассажиров – из-за высокой стоимости перелетов.

– Но в советское время существовала местная авиация...

– Та система, которая была в советское время, требует реанимации. Для этого нужны специально разработанные самолеты либо использование того парка, который сегодня есть. По мнению нашего комитета, мы должны выстроить концепцию развития малой авиации. В чем она заключается? Во-первых, нужно модернизировать самолеты АН-2, заменить двигатель на более экономичную газотурбинную установку и использовать их в осуществлении перевозок. Сегодня важно поднять в воздух все, что способно летать. Это не только самолеты АН-2, но и ЯК-40, и все те, которые успешно эксплуатировались в советское время. Это первый путь, который позволит достаточно быстро решить проблему перевозок между городами Сибири, Дальнего Востока и Севера.

Во-вторых, нужно создавать новую линейку самолетов. Европейские производители утверждают, что нужно выпускать самолеты вместимостью не менее ста пассажиров. Это правильно. Но это приемлемо для Европы, где есть дороги и хайвеи, где перелет из Вены в Грац – это то же самое, что проехать на машине 150 километров. Для России, в частности за Уралом, нет альтернативы воздушному транспорту. Там нет дорог, а жители есть. Поэтому там чрезвычайно важна и нужна малая авиация.

– Какие меры предлагают специалисты вашего комитета?

– Мы в комитете ТПП РФ по развитию авиационно-космического комплекса считаем, что необходимо начать со взаимодействия с производителями авиационной техники за рубежом, в частности, с авиастроителями из Бразилии, Канады и Европы.

Мы должны купить 20–40 самолетов и пустить их в эксплуатацию для адаптации диспетчерских и аэродромных служб к ним. Дальше – самим развивать производство таких самолетов. Но это не должна быть тупая отверточная сборка. Необходимо направить усилия на то, чтобы в дальнейшем эти самолеты производились нашей страной по лицензии либо по сертификату.

А параллельно этому разрабатывалась бы концепция нового самолета. Так было с «АвтоВАЗом». Когда купили Fiat у итальянцев, на базе той технологии были созданы новые образцы автомобилей. И это был толчок, который помог выйти автомобильной промышленности на более высокий уровень.

А следующим шагом могло бы стать развитие собственной модельной цепочки самолетов вместимостью от 14 до 19 мест. Здесь главное не ошибиться и взять нужный образец. Здесь необходим экспертный взгляд на то, что выпускается за рубежом. Важно привлекать зарубежных партнеров.

Ольга Зеневич,
ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.