Владимир Якунин: заморозка тарифов может нанести урон реальному сектору экономики

ОАО «РЖД» является одним из лидеров отечественной экономики. Мы побеседовали с президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным о наиболее значимых направлениях деятельности компании в условиях замедления роста экономики России.

– С какими показателями компания начинает 2014 год? Какие ключевые направления развития ОАО «РЖД» будет реализовывать в ближайшее время?

– Будучи естественной монополией, 100 % акций которой принадлежат государству, компания в своей деятельности всегда сохраняет баланс между общенациональными и корпоративными интересами.

ОАО «РЖД» выполняет 43 % грузооборота (а если не считать трубопроводный транспорт – более 85 %) и около 30 % пассажирооборота всей транспортной системы страны, обеспечивает формирование около 1,6 % ВВП, 1,3 % всех налоговых поступлений в бюджет и 3,4 % инвестиций в основной капитал в стране.

Это стало возможным за счет повышения интенсивности использования инфраструктуры и локомотивов, увеличения производительности труда на перевозках более чем в два раза с момента создания компании.

У нас трудится более 1 млн человек, а это 1,5 % от занятых в экономике. Наша работа строится на принципах социальной ответственности и партнерства между работодателем и трудовым коллективом.

Перспективная работа компании строится на принципе максимизации эффектов от инвестиций. В соответствии с утвержденным правительством РФ порядком в прошлом году нами впервые сформирована среднесрочная инвестиционная программа под серьезным общественным контролем.

Объем инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» на 2014 год составляет 393,1 млрд рублей. Это, в частности, позволит реконструировать порядка 4 тыс. км пути и закупить 629 новых локомотивов увеличенной производительности и повышенной энергоэффективности.

Холдинг «РЖД» переходит на новую бизнес-модель международной транспортно-логистической компании, что позволит не только повысить эффективность и конкурентоспособность нашего бизнеса, но и улучшить международный логистический рейтинг России.

Ключевая роль в этой деятельности отводится нашему дочернему обществу GEFCO, бизнес которого активно интегрируется в портфель холдинга.

В целом по группе компаний GEFCO консолидированные продажи в 2013 году составили около 4 млрд евро. Темп роста объема продаж «GEFCO-Россия» превысил 30 %. Это очень серьезные результаты на фоне рецессии в Европе и замедления темпов экономического роста в России.

– В выступлении Евгения Примакова на заседании «Меркурий-клуба» был затронут вопрос фиксации уровня тарифов, который был соотнесен с одновременной необходимостью создания условий для модернизации, поощрения развития крупных компаний. Ваше отношение к данной проблеме?

–Заморозка тарифа выгодна в основном сырьевым отраслям экономики и, безусловно, укрепит их позиции. При этом может быть нанесен тяжелый урон реальному сектору отечественной экономики.

Для ОАО «РЖД» так называемая «нулевая индексация» с учетом инфляции оборачивается фактическим снижением тарифа. Что это значит?

Это значит, что у нас не будет дополнительных возможностей для закупки техники и материалов для модернизации сети железных дорог, не будет средств для развития, индексации зарплат работников, чья производительность труда растет быстрее, чем в среднем по стране.

В настоящее время в тарифе ОАО «РЖД» отсутствует инвестиционная составляющая, а потребности в развитии инфраструктуры огромны. Индексация тарифа на уровень инфляции, как это было прежде, позволяла нам планомерно повышать эффективность своей деятельности, добиваясь лучших финансовых результатов, и за этот счет активно вкладываться в модернизацию основных фондов.

ОАО «РЖД» является крупнейшим заказчиком продукции целого ряда отраслей отечественной промышленности. Снижение объемов закупок изделий и материалов для обеспечения деятельности компании будет означать сокращение производств, что повлечет снижение инвестиционной привлекательности, финансовой устойчивости предприятий, уменьшение налоговых поступлений в бюджет, увольнение персонала, что в конечном итоге негативно скажется на показателях экономического роста.

Кроме того, не стоит ждать, что если наши тарифы не повышены, то наши поставщики также оставят цены на свою продукцию на прежнем уровне. Мы по-прежнему нуждаемся в топливе и металлах, и уже видим, что стоимость материалов поползла вверх.

Тем не менее компания будет стремиться к тому, чтобы выполнить поставленные правительством страны задачи по снижению издержек, как делала это и прежде.

– Какие проекты были реализованы в связи с Олимпиадой в Сочи? Как они повлияют на развитие транспортной отрасли?

– Катализатором развития транспортной инфраструктуры региона стала победа Сочи в конкурсе на право проведения XXIIОлимпийских зимних игр и XIПаралимпийских зимних игр 2014 года.

В Заявочной книге на проведение Игр была представлена транспортная модель, по которой за основу был принят пригородный железнодорожный транспорт. Поэтому, как только Сочи объявили столицей зимней Олимпиады 2014 года, компания «Российские железные дороги» приступила к созданию комфортабельной, скоростной системы железнодорожного общественного транспорта на Черноморском побережье.

Ключевым транспортно-пересадочным узлом этой системы стал мультимодальный терминал вокзала Адлера. Если мы говорим, что вокзал – это ворота города, то вокзал Адлера в нашем случае – это ворота страны.

Адлерский узел объединяет все направления олимпийских маршрутов: к ледовым дворцам Олимпийского парка, к снежным стадионам Красной Поляны, в международный аэропорт и в центральный район города Сочи. Сюда же прибывают пассажирские поезда дальнего следования.

Железнодорожный вокзал обеспечивает удобную пересадку пассажиров на все виды транспорта: воздушный, общественный городской, личный автотранспорт и даже морской (при условии строительства в перспективе причала).

Это как раз соответствует общемировой тенденции, которой стараемся следовать и мы: железнодорожные вокзалы сегодня превращаются в крупные интермодальные пассажирские транспортные узлы – хабы, проделав огромный путь от просто места пересадки пассажиров и хранения багажа до центров социализации, где можно получить огромный спектр дополнительных услуг: от приобретения свежей прессы до гостиничного сервиса.

Подготовка транспортной инфраструктуры к Играм в Сочи стала наиболее значимой и капиталоемкой. Для нас это не только очень ответственный, но и наиболее масштабный проект в новейшей истории России, в рамках которого в сжатые сроки найдены уникальные проектировочные, строительные, инженерные решения. К настоящему времени реализация этих поручений правительства Российской Федерации завершена.

В октябре 2013 года сдана в эксплуатацию совмещенная автомобильная и железная дорога Адлер – «Альпика-Сервис». С 1 ноября 2013 года между Сочи, Олимпийским парком и Красной Поляной курсируют электропоезда «Ласточка».

Российские железные дороги выполнили все обязательства по перевозке грузов для нужд строительства Олимпийских объектов. Доставлено в два раза больше изначального плана – более 70 млн тонн грузов – из-за невыполнения обязательств по завозу грузов со стороны других видов транспорта.

– Расскажите, каковы, на Ваш взгляд, первые итоги работы Делового совета БРИКС, который существует около года? Каким Вам видятся перспективы данного объединения?

– Деловой совет БРИКС постепенно становится важной платформой для укрепления и продвижения экономических, торговых, деловых и инвестиционных связей между бизнес-сообществами пяти стран.

Благодаря совместным усилиям участников делового совета удалось немало сделать за первый год работы. Определены основные направления сотрудничества и сформированы отраслевые рабочие группы по инфраструктуре, промышленности, финансовым услугам, энергетике и «зеленой» экономике, которые уже приступили к активной работе.

На состоявшемся недавно заседании рабочей группы ДС БРИКС в области развития инфраструктуры участники дискуссии сошлись во мнении, что национальная инфраструктура является ключевым фундаментом для развития всех отраслей промышленности стран БРИКС.

Уверен, что работа Делового совета БРИКС придаст дополнительный импульс наращиванию торгового и инвестиционного сотрудничества между странами как на двусторонней, так и многосторонней основе.

– Какие проекты ОАО «РЖД» уже осуществляет в странах – участниках БРИКС?

–Мы развиваем сотрудничество с китайскими партнерами на двусторонней основе – как в области модернизации существующей и создания новой инфраструктуры, так и в сфере развития логистики.

Совместно с коллегами из Китая прорабатываются и реализуются программы развития действующих пограничных переходов Забайкальск – Маньчжурия и Гродеково – Суйфэньхе. Изучается проект с участием российского частного бизнеса по созданию пограничного перехода Нижнеленинское – Тунцзян для обеспечения перевозок железной руды на экспорт в Китай железнодорожным транспортом.

При участии китайской компании «Северо-Восточная Азия» мы осуществляем проект по возобновлению перевозок грузов через погранпереход Махалино – Хуньчунь. В августе прошлого года состоялся демонстрационный пропуск 30 вагонов с углем из России в КНР через указанный погранпереход, а в декабре мы уже открыли постоянное грузовое сообщение на данном направлении.

В сфере логистики дочерними компаниями ОАО «РЖД» («Транс Евразия Лоджистикс», ОАО «Трансконтейнер») разработаны и внедрены новые маршруты доставки контейнерных грузов из стран АТР в Европу и в обратном направлении.

Не менее перспективным направлением является обеспечение перевозок контейнерных грузов из северо-восточных провинций Китая, не имеющих прямого выхода к морю, через российские порты Дальнего Востока с последующей доставкой на юг Китая, в Японию, Южную Корею и другие страны.

В части развития сотрудничества с ЮАР и выхода на новый для нас рынок инфраструктурных проектов мы провели ряд встреч с южноафриканской компанией Transnet, в ходе которых наладили обмен информацией между компаниями по вопросам реформирования южноафриканской железнодорожной отрасли, в том числе используя российский опыт.

Что касается Индии, то в настоящее время ОАО «РЖД» и Индийскими железными дорогами прорабатываются вопросы сотрудничества в области развития подвижного состава и возможного участия российской стороны в тендерах по развитию инфраструктуры на территории Индии.

ОАО «РЖД» принципиально заинтересовано в строительстве железных дорог в Бразилии. В настоящее время мы проводим оценку возможности участия компании в инфраструктурных проектах.

Мы всегда открыты для конструктивного диалога об участии в проектах развития железнодорожного транспорта и инфраструктуры за рубежом и готовы рассматривать предложения о подобном взаимодействии на многосторонней основе с партнерами из стран БРИКС.

– Как отразилось присоединение России к Всемирной торговой организации на деловом сотрудничестве стран в рамках БРИКС?

– Присоединение России к Всемирной торговой организации, на мой взгляд, позволило еще больше укрепить деловое сотрудничество со странами БРИКС. Многие ведущие экономисты и политологи отмечают, что повысилось доверие к российской экономике.

Для России как участника БРИКС появилась возможность отстаивать свои экономические интересы на других рынках, действуя согласованно и сообща с другими представителями БРИКС. Полагаю, что теперь мы можем консолидировать усилия для продвижения и принятия определенных решений в рамках ВТО.

Полагаю, что дальнейшее сотрудничество со странами БРИКС во всех ключевых отраслях экономики поможет России добиться значительных результатов и занять лидирующие позиции на мировом рынке. Ну а для того, чтобы детально проанализировать и определить экономические выгоды России от присоединения к ВТО, нужно все-таки как минимум несколько лет работы в новых условиях.