По воде, но без ветерка

Меньше чем через месяц в России отменят регистрацию и техосмотр маломерных моторных судов. Десятки тысяч рыболовов и любителей водного отдыха считают дни до вступления в силу закона, подписанного Президентом к открытию навигации и избавляющего их от лишних забот.­

Раньше понятие «маломерное судно» встречалось исключительно в Кодексе об административных правонарушениях. А например, в сводах правил о торговом мореплавании и внутреннем водном транспорте фигурировали некие спортивные и прогулочные плавсредства.

Теперь законодатели унифицировали термины и уточнили, что под маломерным понимается любое судно длиной менее 20 метров, способное принять на борт не более 12 человек. Заодно классифицировали прогулочные и спортивные парусные суда для некоммерческого использования. Но главное, что особенно радует большинство поклонников досуга на воде, совсем скоро им не придётся мотаться – порой многократно и за сотни километров – в государственные инспекции маломерных судов МЧС на регистрацию катера или моторки массой до 200 килограммов и с мощностью двигателя до 10 лошадиных сил, а также парусников длиной до девяти метров. Для такого транспорта отпадёт надобность и в прохождении ежегодного техосмотра: инспекцию обяжут следить за его исправностью непосредственно во время дежурств на водных объектах, а за нарушение правил эксплуатации собственники понесут ту же ответственность, что и прежде.

Новшества приближают Россию к европейским стандартам обращения с лёгкими и тихоходными лодками, для управления которыми в ЕС вообще не требуется специальных прав. Однако наше государство пока не решилось пойти на отмену обязательного обучения владельцев «маломерок». Порядок получения удостоверений судоводителей сохранён неизменным в качестве минимальной гарантии безопасности на водных трассах. И казалось бы, кто упрекнёт власти в осторожности, памятуя о растущей аварийности на реках и озёрах?

Шокирующие выходки подвыпивших компаний на катерах у самого берега, столкновения прогулочных яхт и их вояжи в запретных зонах вдоль городских набережных, отчаянный дрейф рыбацких моторных лодок в фарватере больших судов – за последние годы не счесть инцидентов на водах, завершившихся самыми печальными последствиями, включая гибель людей. Но ведь у виновников трагических происшествий права на управление плавсредствами имелись. Выходит, дело не в формальном наличии подготовки по судовождению, а в её качестве?

Несколько лет назад мой знакомый честно отучился три месяца на курсах госинспекции, но так и не понял, зачем всё это ему нужно. Практических занятий не предусматривалось, экзамен проводился только по теории и изобиловал вопросами вроде: «Какие огни должны быть ночью у танкера, севшего на мель?» Может, кому-то подобные знания и пригодились бы, но по-настоящему культуру поведения на воде он освоил уже на личном опыте. А так называемое обучение, всегда поверхностный техосмотр, регистрацию «маломерок» считал процедурами по отъёму денег у населения и созданию условий для коррупции. «Было бы гораздо полезнее и эффективнее выпустить небольшую брошюру и снять фильм, где в популярной форме изложить основные правила движения и технику безопасности на водных объектах. А далее обязать продавцов комплектовать новые моторы этими инструкциями», – вполне здраво рассуждал мой приятель.

Его слова о низком уровне подготовки судоводителей косвенно подтверждает и Московская межрегиональная транспортная прокуратура, регулярно выявляющая сотни нарушений в деятельности госинспекции. Кстати, проверки показали, что в состав комиссий, принимающих зачёт по управлению моторками, нередко включаются лица, не прошедшие аттестацию либо не имеющие среднего специального или высшего образования.

Впрочем, полтора миллиона российских владельцев «маломерок» отнюдь не склонны винить во всех бедах водную полицию. Нелишне на себя оборотиться, обуздать свой пресловутый русский менталитет и сказать: «Мужики, не надо напиваться и лезть в лодку. Все наши ЧП отсюда!»

Мария Багринцева
«Парламентская газета»

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.