Комментирует обозреватель Егор Владимиров:

Мечта о сверхзвуковом пассажирском перелете получила свое воплодение в середине 70-х годов прошлого века. Франко-британский «Конкорд» и советский Ту-144 были первыми и единственными самолетами, способными преодолевать скорость звука. Наш Ту-144 проработал на пассажирских линиях менее года и был отправлен «в отставку» по причине нерентабельности – стоимость полета оказалась неприемлемо высокой.

Более счастливой была судьба «Конкорда», пролетавшего 27 лет, но и у него стоимость билета была заоблачной. Это даже был скорее аттракцион, чем полет. Можно было, например, встретить Новый год дважды: сначала в Париже или Лондоне, а потом – в Нью-Йорке. За это можно было заплатить порядка 10 тыс долларов.

Но после того, как в 2003 году в парижском аэропорту «Шарль де Голль» рейсовый «Конкорд» разбился на взлете, и сверхзвуковые пассажирские перелеты прекратились, американская компания «Боинг» пыталась создать новый сверхзвуковой пассажирский лайнер. Однако исследовательские полеты на сохранившемся Ту-144 показали, что при нынешних технологиях производства материалов создать экономичный сверхзвуковой лайнер, вмещающий порядка 100-150 пассажиров, невозможно.

Помимо теплового расширения конструкций, которое на высоких скоростях может привести к разрушению планера, мешал и другой фактор – сильный взрыв, который происходит в момент, когда самолет выходит на «сверхзвук». Его мощность, как оказалось, зависит от размеров самолета. И если хлопок от истребителя, преодолевающего звуковой барьер на высоте 11 км, можно принять за пушечный выстрел, то от хлопка Ту-144 в домах вылетали стекла. Именно по этой причине «Конкорд» мог летать только через Атлантику.

Поэтому можно предположить, что и в НАСА собираются создать что-нибудь вроде бизнес-джета, в котором будет не более 5 кресел. Для повара и стюардессы, места, видимо, не найдется».