Комментирует обозреватель Егор Владимиров:

«О том, что во многих госкорпорациях с наступлением трудных времен обострились внутренние конфликты, не знает разве младенец. Необходимость перехода к режиму экономии, а также неизбежная «работа над ошибками» всегда способствует внутренней дестабилизации в такого рода организациях.

Однако в общем ряду Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) стояла особняком, главным образом потому, что выглядела на редкость благополучной. Идущие испытания истребителя пятого поколения, «Суперджет», вполне успешная программа зарубежных поставок авиационной техники, а также производства военных самолетов для отечественных ВВС, казалось, давали возможность избежать как внешней, так и внутренней критики.

Ведь в минувшем году выручка ОАК выросла на треть до 285 млрд рублей. На ее предприятиях было произведено 124 военных самолета (на 40% больше, чем в 2013 году) и 37 гражданских судов. Операционная прибыль удвоилась, составив 5,6 млрд рублей. При этом корпорация уменьшила долговую нагрузку, добилась снижения издержек, увеличила производительность труда, а также долю отечественных комплектующих.

Правда, последнее время все чаще стали звучать в ее адрес обвинения том, что в «Суперджете», якобы, 80% комплектующих иностранного производства, а его сын, 27-летний Артем Погосян назначен старшим вице-президентом по экономике и финансам компании «Гражданские самолёты Сухого». Сам М.Погосян на эти обвинения отвечал, что не лоббировал продвижение сына, но и не препятствовал ему.

Однако в декабре специализированное информагентство IHS Jane’s сообщило, будто М.Погосян подал заявление об отставке и что уже известен его преемник – замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь.

В случае, если в руководстве ОАК на самом деле произойдут изменения, новому руководителю придется взять на себя ответственность за выполнение плана следующего года, которая предполагает выпуск 190 самолетов и обеспечение выручки в размере 400 млрд рублей. Вторая цель с учетом нынешних темпов обесценения рубля выглядит вполне реальной, а представить, что новые руководитель справится в первой, можно с большим трудом.

Хотя Ю.Слюсарь в авиации – человек не новый. С 2003 по 2008 год он был коммерческим директором «Роствертола», потом в течение двух лет руководил вертолетными программами в ОАО ОПК «Оборонпром», а затем уже в министерстве руководил департаментом авиационной промышленности. Да и сейчас на посту замминистра промышленности и торговли он курирует департаменты авиационной и радиоэлектронной промышленности, а также оборонно-промышленного комплекса и инвестиционной деятельности. Кроме того, он координирует промышленную политику в авиационной и радиоэлектронной промышленности.

Правда, успешная деятельность в министерстве еще не является гарантией успеха на посту руководителя производственной корпорации. На счету М.Погосяна – спасение «ОКБ Сухого» в то время, когда другие ведущие авиационные конструкторские бюро находились на грани краха.

О решениях, которые примет совет директоров ОАК уже в пятницу, мы скоро узнаем. Однако неясными останутся причины, которые подтолкнули к проведению этого мероприятия, а также причина, вызвавшая столь глубокий кризис в руководстве в этой госкорпорации».

ТПП-Информ