Морской арбитраж – это выгодно!

17 февраля 2011 года в конгресс-центре ТПП РФ состоится международная конференция «Морской арбитраж: современная практика. 80 лет Морской арбитражной комиссии при ТПП РФ». Конференция организована Палатой России при участии ICC Russia.

Возможности морского арбитража – тема беседы нашего корреспондента с арбитром Морской арбитражной комиссии (МАК) при ТПП РФ Станиславом Булгаковым. 

– Станислав Павлович, расскажите, пожалуйста, для чего была создана МАК?

– Сейчас в мире действует более 20 морских арбитражей. Они рассматривают споры, возникающие в сфере торгового мореплавания. Назову самые известные: Лондонская ассоциация морских арбитров; Общество морских арбитров в Нью-Йорке; Морская арбитражная палата Парижа; Немецкая ассоциация морских арбитров в Гамбурге. Ну и, конечно, в этой «арбитражной элите» Морская арбитражная комиссия при ТПП РФ, созданная в 1930 году.

Первоначально МАК была предназначена для рассмотрения тех споров, которые возникали в связи со спасением судов и грузов на море. Рождение такой комиссии в Советском Союзе явилось насущной необходимостью, ведь тогда подобные споры в арбитражном порядке разрешались за рубежом, главным образом в Лондоне. Обращаться туда приходилось часто – даже когда все суда, участвующие в деле, были отечественными, поскольку у нас в стране не было соответствующего третейского суда.

Такой суд и был создан в нашей стране в 1930 году как постоянно действующий институционный третейский суд в виде Морской арбитражной комиссии при ТПП СССР. Он был призван рассматривать споры хозяйственных организаций всех видов собственности, осуществляющих коммерческую и иную деятельность в сфере торгового мореплавания.

Причина появления особых судов – специфика отрасли, ибо споры, которые возникают в сфере торгового мореплавания, должны рассматривать судьи, обладающие специальными знаниями.

– Какое место занимает МАК среди многочисленных морских арбитражей в разных странах?

– Сегодня МАК – один из старейших морских арбитражей в мире. С 1999 года наша комиссия является членом Международной федерации коммерческих арбитражных институтов. В 2006 году был утвержден новый список арбитров и ее новый регламент. Оценивая работу МАК, я должен сказать, что не только по нашему мнению, но и по признанию иностранных экспертов и тех, кто обращается в наш арбитраж, МАК при ТПП РФ является весьма авторитетным, признанным во всем мире учреждением.

– Какого рода дела поступают в МАК?

– В соответствии с законом в МАК могут передаваться любые гражданско-правовые споры, вытекающие из торгового мореплавания. Они могут касаться перевозки грузов и пассажиров, договоров фрахтования судов, спасательных и буксирных контрактов, могут иметь отношение к морскому рыболовному промыслу, морскому страхованию и так далее. Помимо перечисленных видов споров возникают и иные, часто неожиданные, но так или иначе связанные с торговым мореплаванием.

– В чем заключается особенность компетенции Морской арбитражной комиссии?

– Ее юрисдикция как третейского суда зависит от обоюдного согласия сторон. В отличие от обычного суда, куда участник спора вправе обратиться, не спрашивая согласия другой стороны, в МАК можно передать спор только при наличии соответствующей предварительной договоренности, как правило, в виде так называемой арбитражной оговорки.

– Не могли бы вы сравнить, как обстояло дело с морским арбитражем в советские времена и сейчас?

– Отношение к МАК, ее арбитрам всегда было, я бы сказал, особым. В советские времена наша страна обладала значительным флотом – морским, речным, рыбопромысловым. Достаточно сказать, что только морских пароходств у нас было около двадцати. Общий тоннаж торгового флота достигал 19 млн тонн, это – огромная цифра.

К сожалению, сейчас картина совсем иная. Часть пароходов прекратила свое существование, некоторые стали предприятиями других государств. Судов под флагом Российской Федерации осталось всего 200–300 единиц. Значительно снизилось качество юридической работы во вновь образованных частных судоходных предприятиях, обладающих порой всего двумя-тремя единицами флота. Если прежде в пароходствах, рыбохозяйственных объединениях и т. д. были юридические отделы и специалисты, которые  профессионально занимались всеми правовыми вопросами, связанными с судоходством и защитой интересов судовладельцев, то сейчас многие компании, фирмы этого не имеют и очень плохо представляют себе процедуру разрешения споров в сфере торгового мореплавания.

– А когда больше рассматривалось дел – в советские времена или сейчас?

– Одно вытекает из другого. К сожалению, сегодня практически весь наш флот или ходит под разными иностранными флагами или вообще принадлежит зарубежным судовладельцам, которые предпочитают решать возникающие споры в иностранных арбитражных судах. Соответственно, число рассматриваемых в МАК дел снизилось на порядок. Если в советские времена можно было говорить о сотнях дел, то теперь, скорее, о десятках.

Изменился и характер дел. Если раньше они носили больше навигационный характер (столкновения, споры, возникающие при перевозке грузов), то теперь это, скорее, финансовые дела, вопросы страхования. Последнее, кстати, привело к тому, что наши судовладельцы стали больше внимания уделять вопросам безопасности мореплавания.

– А какие рекомендации вы могли бы дать отечественным судовладельцам?

– Я думаю, что главное для них – привлекать помощь квалифицированных морских юристов. Чтобы грамотно строить свою работу как на международном, так и на внутреннем рынке. Наряду с анализом экономических и финансовых аспектов каждой сделки очень важно предусмотреть максимальную правовую защиту своих интересов.

Фирмам, не имеющим своих юристов, при заключении сделок, особенно крупных, целесообразно обращаться за консультацией в специализированные юридические организации. Конечно, это повлечет определенные расходы, но в то же время и сэкономит немалые суммы.

Беседовал  Андрей Городнов,
ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.