Прирастет ли экономика России Дальним Востоком?

Вектор внимания инвесторов меняется. Предоставив Западу выпутываться из своих финансовых проблем, они обращают внимание на Восток, на Азию, которая становится все более привлекательной. Изменение мировой конъюнктуры все настойчивей говорит о том, что XXI век станет веком Азии.

В круге внимания инвесторов находится российский Дальний Восток и Забайкалье, которые занимают выгодное экономико-географическое положение, соседствуя с Китаем, Японией, а также США. В порты Дальнего Востока выходят широтные транспортные системы Транссиба и Байкало-Амурской магистрали. Этот регион располагает потенциалом для привлечения капитала и крупнейших товарных потоков. Использование этих возможностей, безусловно, должно находиться в сфере экономических интересов России. Для их реализации требуется ускоренное экономическое и демографическое развитие этих территорий, модернизация производства, увеличение мощностей портово-железнодорожных комплексов, обеспечивающих транзитные международные грузоперевозки, создание на тихоокеанском побережье России крупных центров внешнеэкономического сотрудничества.

В месте с тем очевидно, что в ближайшее время регион не сможет конкурировать со странами Азиатско-Тихоокеанского региона по выпуску продукции машиностроения, информационных технологий и других отраслей. Поэтому позиционирование экономики Дальнего Востока и Забайкалья должно осуществляться путем развития добычи и переработки природных ресурсов и использования транзитных возможностей региона.

Среди факторов, затрудняющих освоение природно-ресурсного потенциала Дальнего Востока и Забайкалья, – недостаточная разведанность природных ресурсов, наличие инфраструктурных ограничений для освоения природно-ресурсной базы, экологическая уязвимость местных экосистем, неразвитость или полное отсутствие производств, обеспечивающих комплексную и безотходную переработку сырья, а также дефицит квалифицированной рабочей силы и неразвитость систем подготовки кадров.

Роль государства в обеспечении комплексного развития Дальнего Востока и Забайкалья заключается прежде всего в преодолении инфраструктурных ограничений.

Развитие лесопромышленного комплекса может стать определяющим фактором промышленного роста в регионе. Около 95 % древесины, экспортируемой в Китай, составляет древесное сырье, в том числе около 70 % – круглый лес. При этом почти 90 % товаров, экспортируемых Китаем в другие страны, – это продукция глубокой переработки древесины.

Для сокращения экспорта круглого леса и возникновения лесоперерабатывающих производств необходимы инвестиционные площадки. По оценкам экспертов, для создания производств по переработке одной четверти всего объема экспорта круглого леса необходимо привлечь около 700 млн долларов. Создание производств комплексной переработки древесины, включая производство целлюлозы и бумаги, увеличит размер инвестиций в несколько раз.

Неразвитость транспортной инфраструктуры сдерживает экономический рост Дальнего Востока, поэтому возникает необходимость обеспечения опережающего развития транспортного комплекса региона. Привлечь инвестиции поможет создание на базе морских портов портовых особых экономических зон. Наиболее перспективными на сегодняшний день являются проекты создания таких зон на территории портов Находка, Восточный, Ванино и Советская Гавань.

Реализация проектов комплексного освоения территории невозможна без преодоления инфраструктурных ограничений. Фактически объединенная энергосистема Дальнего Востока изолирована от других объединенных энергосистем, так как межсистемные перетоки обеспечиваются ЛЭП на 220 кВ.

Установленная мощность электростанций Дальнего Востока составляет 11,5 ГВт, из которых к объединенной энергосистеме Востока подключены 7,4 ГВт. В структуре электрогенерации преобладают тепловые угольные станции, на которые приходится 81 % установленной мощности.

Существует необходимость активизации усилий по развитию малой энергетики, прежде всего в труднодоступных районах, в том числе за счет создания ветрогенераторных и гидротермальных установок и других экологически чистых альтернативных источников энергии. Решение этой задачи осуществляется сегодня крайне низкими темпами.

Реализация комплексных проектов в сфере транспорта осуществляется в рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)». Она включает в себя строительство автомобильных дорог «Амур» (Чита – Хабаровск), «Лена» (Большой Невер – Якутск), «Колыма» (Якутск – Магадан), «Уссури» (Хабаровск – Владивосток), железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск, дальнейшее развитие Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, а также модернизацию и реконструкцию портов Восточный, Находка, Ванино, Советская Гавань и важнейших аэропортов Хабаровска, Якутска, Южно-Сахалинска и Благовещенска.

Строительство автомобильных дорог общего пользования, в том числе подъездов к федеральным автомобильным дорогам, включенным в ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» ускорит экономическое развитие регионов.

Для развития Дальнего Востока и Забайкалья предусматривается использование механизмов Инвестиционного фонда, особых экономических зон, федеральных целевых программ. В этом комплексе мер особую значимость приобретает разработка мер для стимулирования инфраструктурных проектов на региональном уровне. Использование этого инструмента позволит повысить эффективность реализации крупных системообразующих инфраструктурных проектов.

ТПП-Информ

Вернуться

При перепечатке материалов ТПП-Информ ссылка на интернет-издание обязательна.