На днях власти Евросоюза приняли решение о продлении санкций, действующих с 2014 года, в отношении российских чиновников и компаний. Санкции предусматривают запрет на въезд и замораживание активов. Всё это происходит на фоне разрастающегося кризиса в странах ЕС, а также многочисленных протестов против санкционной политики, серьёзно подорвавшей как политическое сотрудничество и сотрудничество в области международной безопасности между Россией и ЕС, так и экономическое взаимодействие. Последний пункт вызывает особенно много вопросов, так как европейский бизнес неоднократно высказывался против санкций и продолжает призывать руководство своих стран к пересмотру пагубной для деловых отношений политики.
Два года назад ситуация вокруг Крыма стала причиной раздора между Россией и Евросоюзом. О вопросах сотрудничества европейского бизнеса с крымскими фирмами, а также о развитии предпринимательства на полуострове в рамках школы «Техноспецназ-2016» ваш корреспондент беседует с заместителем министра промышленной политики Крыма Борисом Кабаковым.
– Борис Анатольевич, есть ли сегодня примеры заинтересованности европейского бизнеса к работе в Крыму или санкции полностью прервали деловое взаимодействие?
– Примеры есть и интерес есть. Например, во время моего визита на международную выставку судостроения SMM-2016 в Гамбурге я достиг договоренности о визите представителей немецкого бизнеса в Крым. В составе делегации, которая прибудет сюда в ноябре, ожидаются поставщики судового комплектующего оборудования. Одной из основных тем встречи станет возможность локализации производства немецких фирм в Крыму. Сейчас мы активно готовимся к этой встрече.
Для нас это сотрудничество важно, так как есть сложности с поставками судового комплектующего оборудования. Разумеется, работы по импортозамещению ведутся, но нужно понимать, что процесс этот, во-первых, очень длительный, во-вторых – замещение определенных изделий просто невозможно или настолько сложно, что становится нерентабельным.
Тут мы готовы сотрудничать с зарубежными поставщиками как из Германии, так и из других европейских стран. Однако немецкие компании интересны нам тем, что они готовы уже сейчас работать с локализацией, а локализация – это тоже вид импортозамещения.
Не так давно посещали полуостров и французские делегаты. Говорить о каких-то конкретных проектах пока рано, но, как известно, капля камень точит. Люди приезжают, видят всё своими глазами, возвращаясь, рассказывают коллегам. Такая народная дипломатия. Тем более что бизнес изначально был против всей этой санкционной политики, и мы постоянно находим этому подтверждение.
– Какие промышленные проекты, осуществляемые сегодня в Крыму, Вы считаете наиболее интересными и перспективными?
– Одним из наиболее примечательных сейчас, пожалуй, является проект строительства железнодорожной ветки, которая соединит станции Армянск и Заводская, минуя территорию Украины. Проект этот был предложен заводом «Крымский Титан» – крупным производителем диоксида титана. Дело в том, что предприятие находится на станции Армянск и для доставки своей продукции по железной дороге пришлось бы переправлять грузы по небольшому участку украинской территории, что вызывает серьёзные затруднения.
В строительство ж/д ветки, которая будет проходить напрямую по российской территории, завод готов вложить 576,4 млн рублей. Сроки строительства – 25 месяцев.
Помимо непосредственно железнодорожных путей будут построены и подземные пути к станциям и прочая инфраструктура, что делает проект выгодным не только для предприятия, но и для всей округи. Все расходы по строительству этого транспортного объекта предприятие берет на себя, средства бюджета не потребуются.
Проект строительства новой ветки будет реализован в два этапа. Сначала будет сделана временная «врезка» в существующую железнодорожную ветку от станции Заводская до существующего пути. Это 6 км, срок строительства – 7 месяцев, стоимость – 170 млн рублей. На втором этапе проложат ветку, параллельную существующей, до станции Армянск. При этом станция Армянск будет реконструирована, там будет построено три дополнительных приемо-отправочных пути.
Совет министров Крыма полностью одобрил этот проект, признал его значимым для республики, и сейчас мы стараемся облегчить вопрос с получением доступа к земельным участкам, по которым пройдёт будущая железная дорога. Этот проект можно назвать примером государственно-частного партнёрства.
– С какими проблемами сталкивается крымский бизнес?
– Проблемы есть с имущественно-земельными отношениями, оформлением прав на землю. Всё это, конечно, проблемы перехода из одной законодательной системы в другую.
Есть проблемы с доступом к финансовым ресурсам, сложная логистика, потеря традиционных рынков сбыта. Сейчас крымские предприятия пытаются переориентироваться на российские предприятия.
– Как на правительственном уровне решаются эти проблемы?
– В Минпромторге России был принят документ, согласно которому за каждым крупным крымским предприятием закреплён куратор в виде вертикально интегрированной структуры. Каждый куратор работает со своим предприятием в плане помощи по привлечению заказов. За счёт этого нам удалось за два года вывести ряд предприятий из того плачевного состояния, в котором они находились при украинской власти.
Судите сами, Феодосийский судомеханический завод был банкротом, парашютный – еле-еле сводил концы с концами. Было очень много предприятий, которые находились в крайне тяжелом положении или уже не функционировали. Сейчас мы их из этого состояния выводим.
– Что сегодня делается для улучшения инвестклимата в регионе?
– Прежде всего, в Крыму и Севастополе создана свободная экономическая зона. Получение статуса участника СЭЗ освобождает от уплаты налогов на имущество организаций на 10 лет и земельного налога на три года, понижает тарифы страховых взносов. При этом одним из условий прохождения инвестиционного проекта (как в рамках СЭЗ, так и отдельно от нее) является обязательная регистрация компании на территории полуострова. Поэтому фактически, зайдя в регион, «материковые» инвесторы становятся местными.
Была также создана Корпорация развития Республики Крым, внедряется принцип «единого окна». Всё это способствовало тому, что сейчас во многом упростился процесс прихода инвесторов в Крым. Я считаю, что за последние два года удалось добиться по меньшей мере облегчения работы инвестора с властью.
Хороший пример прихода новых инвестиций в регион – начало строительства обувной фабрики «Крым шуз» в Евпатории. Инвестиции вложила российская компания ZENDEN. Запланированная производственная мощность фабрики – 1 млн пар в год. Объем инвестиций в строительство и ввод фабрики в эксплуатацию составит более 1 млрд рублей. Новое предприятие станет основой для развития в регионе крупного производственного кластера, в состав которого войдет самая современная лаборатория по тестированию обуви и корпоративный университет. В нем сотрудники будут проходить повышение квалификации, а также изучать все стадии производства обуви: от дизайна и до получения конечного продукта.
Завершение первой стадии строительства ожидается в ноябре 2016 года. На объекте планируется установить уникальное оборудование, ввести передовые промышленные линии, внедрить ресурсосберегающие технологии и создать в Крыму самое современное в стране производство по выпуску качественной и доступной обуви для жителей России.
Мария Качевская,
ТПП-Информ
Другие актуальные материалы, новости, фото и видеорепортажи ищите на наших официальных страницах в Facebook и Вконтакте.
