17–19 мая 2016 года в Москве прошел VI Международный форум «Морская индустрия России» (МИР), на котором российские корабелы обсуждали проблемы отрасли и демонстрировали потенциальные возможности отечественного гражданского судостроения.
В «Морской индустрии России – 2016» участвовали, в частности, представители ведущих предприятий флагмана отечественного судостроения – Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), в т. ч. Адмиралтейские верфи, Балтийский завод-Судостроение, Выборгский судостроительный завод, Пролетарский завод, Северная верфь, Севмаш, Средне-Невский судостроительный завод, Центр судоремонта «Звёздочка» и ПСЗ «Янтарь».
Внимание СМИ привлекло сенсационное заявление на форуме главы ОСК Алексея Рахманова, который сообщил, что в 2016 году корпорация приступит к строительству на своих верфях пассажирского круизного лайнера. Если это действительно так, то это будет первое такое судно, построенное на отечественных верфях за последние 60 лет. В последний раз круизный лайнер отечественного производства был спущен на воду в 1957 году и было построено всего два таких корабля. На сегодняшний день круизные суда являются самой возрастной категорией гражданского флота России (около 40 лет).
Как многие еще помнят, в СССР существовал целый флот красавцев-теплоходов океанского класса, выполнявших круизы по Черному и Балтийскому морям и даже ходивших в зарубежные морские круизы в Средиземное море, Атлантику и Тихий океан. Правда, в основном все они были заграничной постройки. Например, доставшиеся СССР в качестве трофеев после Великой отечественной войны лайнеры германской постройки – знаменитые «Советский Союз» (бывший Albert Ballin), «Россия» (бывший Patria), «Адмирал Нихимов» (бывший Berlin) и др. Остальные (в частности, массовые серии лайнеров типа «Михаил Калинин» и «Иван Франко») строились на верфях ГДР, Финляндии и Югославии по советским заказам. В лихие 90-е почти все они были проданы за рубеж, пошли на слом или оказались на корабельных кладбищах.
О намерении построить в России к 2019 году первый «пятизвездочный» круизный лайнер в феврале с. г. говорил также гендиректор ОАО «Московское речное пароходство» Константин Анисимов. В ноябре прошлого года стало известно, что в Астраханской области строительство круизных лайнеров типа «река – море» и вместимостью до 300 человек для Каспийского и Черного морей может начаться в 2016 году. На встрече с президентом России Владимиром Путиным 24 мая губернатор региона Александр Жилкин сообщил, что кабмином РФ принято решение о возможности строительства в Астрахани при поддержке Минпромторга в этом году первых круизных судов для акватории Черного моря и для Каспия. Закладка первых лайнеров планируется на август с. г.
В конце 2015 года в госпрограмму «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2015–2030 годы» включено мероприятие целевого финансирования через взнос в уставный капитал АО «ОСК» на лизинговые программы строительства пассажирских судов (4 млрд рублей). В рамках данного мероприятия предполагается поддержка всех видов пассажирских судов. Если говорить о круизных судах, то одним из прорабатываемых проектов является судно проекта PV300VD. Строительство судов данного типа предполагается осуществлять на АО «СЗ «Лотос», АО «СЗ «Красное Сормово», а также АО «СЗ «Залив» в Крыму.
Президент ОСК Алексей Рахманов в своем выступлении на МИР подчеркнул, что корабелы корпорации стараются оперативно реагировать на запросы, которые возникают как у государства, так и у частных компаний. Предприятия ОСК возводят современную шельфовую технику, суда обслуживания и ледокольный флот. Они также плотно взаимодействуют с транспортными компаниями, строят суда класса «река – море», активно занимаются и рыболовной тематикой.
Внимание посетителей, экспертов и потенциальных заказчиков привлекли проекты, представленные предприятиями ОСК на открытой демоплощадке. В частности, Адмиралтейские верфи выставили макет научно-экспедиционного судна «Академик Трешников». Балтийский завод – Судостроение представил уникальный атомный ледокол ЛК-60 проекта 22220, который планируется спустить на воду в ближайшее время. Выборгский завод показал ледокольное судно обеспечения проекта Arc130А и ледокол проекта Arc124. ЦКБ МТ «Рубин» – автономный необитаемый подводный аппарат «Юнона». В этом году Средне-Невский судостроительный завод представил перспективный пассажирский катамаран проекта 23290, способный вмещать до 200 пассажиров и развивать скорость до 30 узлов, Северное ПКБ – макет противопожарного катера проекта FF-331G и судна-бункеровщика и т. д.
В 2015 году Выборгскому заводу удалось заключить крупные контракты на строительство трех судов усиленного ледового класса. Новые контракты по гражданским судам подписали также заводы «Красное Сормово» и «Лотос». Представитель ОСК выразил надежду на то, что ситуация с заказом новых судов во второй половине года стабилизируется, наметятся позитивные сдвиги в этом направлении.
Отдельно на форуме обсуждался вопрос строительства рыбопромыслового флота. В ОСК есть семь верфей, готовых строить рыбопромысловые суда, из них три верфи способны возводить большие и супертраулеры. Средние траулеры могут строить также и другие предприятия, не входящие в корпорацию, они также нуждаются в таких заказах. ОСК ведет активную работу с рыбопромышленными компаниями для выявления наиболее актуальных проектов и возможности создания серии, которая позволит снизить стоимость и сократить сроки строительства судов. И такая серия уже начала складываться для рыбопромышленных компаний Северо-Запада.
Международная выставка МИР-2016 еще раз убедительно подтвердила, что гражданская продукция предприятий ОСК и других судостроительных предприятий РФ широко востребована потребителями. Она способна всесторонне обеспечивать спрос отечественных и зарубежных заказчиков на высокотехнологичную конкурентоспособную продукцию судостроения.
В то же время выставка еще раз высветила имеющиеся в отечественном судостроение проблемы. В ходе обсуждения перспектив развития гражданского судостроения в России участники форума отметили, что основную озабоченность вызывает падающая загрузка отечественных предприятий на строительство новых гражданских судов. На российских судостроителей в 2009–2014 гг. приходилось лишь 4% российских заказов на гражданскую технику (по данным отчета ОСК за 2015 г.).
Как известно, на долю России приходится 12% от объема мирового военного кораблестроения (2-е место в мире после США), но в области гражданского судостроения по общему дедвейту заказанных судов Россия занимает всего примерно в 0,6% от суммарного объема заказов трех лидеров – Японии, Южной Кореи и Китая. Сейчас отечественные судостроители получают менее 10% по дедвейту всех российских заказов. Причем на российских верфях сейчас в основном строятся корабли и суда среднего и малого класса.
Строительство пассажирских судов является одним из перспективных направлений деятельности российских корабелов наряду с созданием рыбопромыслового и ледокольного флота. Износ отечественных судов превышает 70%, а средний возраст техники давно превысил установленные сроки эксплуатации. Это характерно и для речного, и для рыболовецкого флота, а также для речных круизных судов. Таким образом, обновление гражданского парка судов неизбежно.
Большинство экспертов также уверены в том, что, для того чтобы стать конкурентоспособным, гражданскому судостроению России обязательно придется осваивать строительство крупнотоннажных судов. По словам главы ОСК Алексея Рахманова, корпорация пока не готова строить суда водоизмещением свыше 100 тыс. тонн. Но при реализации программы технического перевооружения появится возможность производить технику водоизмещением до 250 тыс. тонн. Другой вопрос, будет ли на неё спрос со стороны государств и бизнеса.
С учетом того, что пик финансирования гособоронзаказа спадет к 2020 году, ключевая задача для российских корабелов – наращивание в портфеле доли гражданских заказов. Сегодня все основные инновации, все технологические прорывы, все современные методы управления судостроительными предприятиями идут в кораблестроение через «гражданку», через общение с поставщиками, проектировщиками и т. д. Программа импортозамещения тоже касается в основном «гражданки» – она позволяет находить решения, которые легко могут быть адаптированы для военного кораблестроения.
У ОСК стратегия увеличения доли гражданских заказов направлена на снижение издержек, чтобы предложить заказчикам более интересные цены; объединение верфей в кластеры; модернизации предприятий не как отдельных производственных единиц, а как группы площадок, у каждой из которых есть своя специализация. Таким образом, снижаются инвестиционные затраты, а усилия концентрируются в точках компетенций, готовые суда собираются там, где это эффективнее с позиций налогового и таможенного законодательства.
ОСК также намерено создать кэптивную лизинговую компанию, которая станет одним из инструментов финансирования сделок («Гознак-лизинг»). В ближайшее время ОСК будет передана Минпромторгом одна из лизинговых компаний с капиталом примерно 10 млрд руб. В законе о бюджете на 2016 год предполагается вклад в уставный капитал ОСК в размере 4 млрд рублей, эти средства пойдут на развитие лизинга пассажирских судов. Задача – в течение 10 лет построить лизинговую компанию с портфелем заказов на уровне 300 млрд рублей. Если все получится, то в итоге ОСК сможет строить корабли, которые ни в России, ни в СССР не строились около 50 лет.
Михаил Большаков,
ТПП-Информ
