Первое инвестиционное соглашение, подписанное на первом ВЭФ, было заключено между Фондом развития Дальнего Востока и ОАО «Владивостокский морской рыбный порт». Как развивалась портовая отрасль в течение года и что надо сделать для ее уверенного роста? Комментирует член Совета директоров порта Денис Сарана.
Порты Дальнего Востока конкурируют не только между собой, но и с международными транспортными цепочками, в том числе с глобальными контейнерными линиями. Это нелегкая работа, это честно заработанные деньги, но при этом их не всегда хватает на быстрое развитие.
Что надо сделать? То же, что и везде – обеспечить стабильность условий для работы, снизить административные издержки, повысить качество госуправления, снизив его стоимость, обеспечить равноправие участников рынка, чтобы развивался и процветал самый умный и эффективный, а не приближенный к власти любого уровня. Определенные шаги сделаны, и немалые. Новые законы о ТОР, свободных портах, льготы новым инвесторам – это здорово. Но есть и другие, лежащие на поверхности вещи.
Например, наша старая история с государственными причалами – что можно приватизировать, а что должно остаться в государственной собственности. Якобы портовые причалы – это стратегическое, святое, частникам отдавать нельзя! Наши соседи в порту – конкуренты в рыбной логистике – тем не менее работают на своих собственных причалах, они активно инвестируют, развиваются. А мы зачем-то должны содержать десятки чиновников в Москве. Зачем? На эти деньги можно лет за 10 новый большой холодильник или рыбное производство создать. Давно всем ясно, что необходимо сделать, но пока инертность не позволяет улучшить инвестиционный климат.
Мы еще 8-10 лет назад участвовали в пробных трансграничных перевозках по тем маршрутам, которые сейчас называются МТК «Приморье-1» и «Приморье-2». К сожалению, мы не в состоянии содержать свой аналитический центр, который бы обосновал нам эффект от их запуска. В существующих условиях (тарифах, сроках, таможенных процедурах) наши партнеры из Китая не видят экономической выгоды от перенаправления грузопотоков на МТК. Но мы не опускаем руки – надо работать, считать, обосновывать, что-то менять.
В качестве помощи сегодня нам бы хватило моральной поддержки и той, что уже предусмотрена старыми и новыми законами. Ну, и не мешать, соблюдая одни правила игры для всех.
Напомню, самое первое инвестиционное соглашение на ВЭФ-2015 было заключено между Фондом развития Дальнего Востока и Владморрыбпортом. Сегодня мы ждем, когда нас спросят: что же мы все вместе сделали на пути к его реализации, какие остаются препятствия, какая помощь была оказана и какая еще нужна для развития порта, да и региона в целом. Это главное ожидание от ВЭФ-2016. Также мы хотим увидеть и послушать, что происходит у наших коллег, какой настрой у правительства РФ, что скажет президент страны.
Вынос
Соседи – конкуренты работают с минимальными издержками, инвестируют, развиваются, а мы должны содержать десятки чиновников в Москве