Авиаконцерн «Антонов», разорвавший по распоряжению правительства Украины кооперационные связи с российскими производителями, надеется, что сможет использовать комплектующие других поставщиков. Однако у экспертов есть большие сомнения в том, что фирма вообще сможет сохраниться как самостоятельная единица.
Недавно решением правительства Украины концерн «Антонов» был выведен из состава российско-украинского предприятия «ОАК-Антонов», что поставило крест на многолетней программе сотрудничества, начавшейся более 70 лет назад.
Это сотрудничество не прекращалось и до последнего времени. Так, на самарском «Авиакоре» велось строительство лайнеров Ан-140, а на воронежском ВАСО – Ан-148. Кроме того, в течение многих лет велось согласование производственных планов производства военно-транспортного самолета Ан-70, обсуждался вопрос о возобновлении серийного производства Аг-124-200, модернизированной версии «Руслана». Оба самолета планировалось строить в интересах ВПК России и Украины.
Распад СССР не привел к разрыву кооперационных связей российских и украинских авиастроителей, однако сильно их затруднил. После возникновения Украинской Республики концерн разработал пассажирские самолеты Ан-140, Ан-148, Ан-158 (2010), а также военно-транспортные самолеты Ан-70 и Ан-178. Однако производство этих машин сталкивается с большими сложностями, вызванными непростым характером российско-украинских отношений. Обычными были задержки с поставками комплектующих и двигателей, возникали споры по вопросам цен, из-за чего страдало производство.
И это при том, что у авиастроителей обеих стран имелся большой опыт сотрудничества. Опытно-конструкторское бюро под руководством Олега Антонова было создано в мае 1946 года на Новосибирском авиазаводе им В.П.Чкалова, но в 1952 году было переведено в Киев, где получило большой полигон для испытаний близ поселка Гостомель. В производстве самолетов марки «Ан» участвовали десятки заводов и НИИ, разбросанных по всему СССР.
За годы СССР ОКБ им. О.К. Антонова были созданы военно-транспортный самолет Ан-12, пассажирский Ан-24, Ан-22 «Антей» – самый большой турбовинтовой самолет в мире. Специализацией КБ «Антонова» в советское время были самолеты большой грузоподъемности. К ним сегодня относятся Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия», построенный в единственном экземпляре для транспортировки советского космического челнока «Буран». Вся сельскохозяйственная авиация СССР держалась на самолете Ан-2, он также обслуживал местные авиалинии в труднодоступных районах СССР.
Однако с 2014 года в Россию были прекращены поставки украинских товаров двойного назначения, концерн «Антонов» вошел в состав ГК «Укроборонпром», что и стало предлогом для выхода из российско-украинского совместного предприятия ОАК «Антонов».
Шаги, предпринятые украинскими властями, по сути, разрывают отношения авиастроителей двух стран не только в области производства самолетов, но и в сфере обслуживания самолетов концерна «Антонов», который является держателем сертификата типа. По существующим правилам он должен осуществлять надзор разработчика на предприятиях, обслуживающих самолеты этой марки. В частности, президент концерна «Антонов» Александр Коцюба заявил, что предприятие, как разработчик, имеет право поставить вопрос о запретах на полеты самолетов «Ан». Правда, сразу после этого концерн опроверг, что он намерен запретить международные полеты самолетов Ан.
В России эксплуатируется немало самолетов КБ «Антонов». В частности, компания «Волга-Днепр» оперирует 14 самолетами, осуществляющими перевозки как чартерного характера, так и в интересах военных. Авиакомпания «Якутия» имеет 4 самолета Ан-140. В России эксплуатируется также 28 самолетов Ан-148. Сегодня обслуживание этих машин может быть поставлено под вопрос.
Минпромторг России недавно подтвердил возможность обслуживания «Русланов» без участия Украины, но признал, что министерство вынуждено искать решение этой проблемы. «Несмотря на заявления ГП «Антонов» о поддержании сертификата типа, практические работы в этом направлении у российских эксплуатантов приостановлены. В связи с этим мы вынуждены самостоятельно искать решение этой проблемы», – отметил представитель ведомства.
Эксперты признают, что если Украина примет решение запретить полеты самолетов «Ан», то для России это будет удар. Так считает председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот и бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов. Он признал, что с юридической точки зрения Ан принадлежит Украине. Пока речь идет о намерениях, но если они будут реализованы, то нанесут сильный удар по международным грузовым перевозкам. Но при этом основной ущерб будет нанесен авиационной промышленности самой Украины, отметил О. Смирнов.
Анна Соколова,
ТПП-Информ
Другие актуальные материалы, новости, фото и видеорепортажи ищите на наших официальных страницах в Facebook и Вконтакте.
