Локомотивы идут по контракту жизненного цикла

В 2016 году российская экономика и общество адаптировались к новым реалиям. Курсовые разницы, цены на нефть, санкции — за два года крупнейшие промышленные предприятия были вынуждены оптимизировать производство, разработать комплекс мер по повышению эффективности и росту производительности труда и активно внедрять инновации. Эти тенденции коснулись всех стратегических отраслей, в том числе железнодорожной.

С учетом географических и социальных особенностей железные дороги по-прежнему занимают ведущую роль в структуре всего транспортного комплекса страны. По данным Минпромторга, до 89% всех грузоперевозок (без учета трубопроводов), а также 98% воинских и специальных доставок и 45% пассажирских происходит по железной дороге. Растет и грузооборот. Между тем локомотиворемонтный комплекс — тот самый элемент, который гарантирует устойчивость всей системы. И здесь прослеживается несколько векторов развития — контракты жизненного цикла и внедрение интеллектуальных производственных технологий.

Сразу отметим, что 2016 год принес поводы для оптимизма. В частности, стала очевидна правильность передачи локомотиворемонтного комплекса на обслуживание сервисным компаниям.

Напомним, с 2012 года началась постепенная передача процесса по ремонту и обслуживанию локомотивов сервисным компаниям. И сейчас почти 100% парка РЖД ремонтируют группа компаний «ЛокоТех» («ТМХ-сервис», «Желдорреммаш» и др.) и «СТМ-сервис». Крупнейшая сервисная компания страны — «ЛокоТех». Под ее управлением находится 10 крупнейших локомотиворемонтных заводов и 92 сервисных локомотивных депо по всей стране (23 тыс. секций подвижного состава). До 75% локомотивного парка РЖД обслуживают именно предприятия группы «ЛокоТех».

С момента этого решения прошло несколько лет и можно подвести промежуточные итоги, провести анализ реформы. Так вот, специалисты оценивают переход на аутсорсинг как важный шаг в реформировании железнодорожной отрасли. Безусловно, столь масштабные перемены не могли обойтись без сложностей. Но самый сложный период пройден, детские болезни пережиты. И теперь все участники процесса ведут конструктивный диалог — ведь общая цель как сервисных компаний, так и РЖД — повышение эффективности работы отрасли. В подтверждение этого вице-президент РЖД, начальник Дирекции тяги Олег Валинский в середине года заявлял, что холдинг «идет устойчиво во взаимоотношениях с сервисными компаниями» и в 2016 году надеется окончательно наладить все точки соприкосновения.

То, что позитивное движение есть, подтверждают и основные производственные показатели отрасли. Как заявили «Локомотивные технологии», с 2014 года компании удалось повысить коэффициент технической готовности (отношение исправных локомотивов к общему парку) до 88,3%. А за 9 месяцев 2016 года — уже до 89,2%. При том что в договоре с РЖД был установлен показатель в 87%.

Пробеги локомотивов увеличились на 15%, затраты же снизились на 19% (на 1 км пробега). Таким образом, по прошествии всего двух лет мы видим повышение основного показателя эффективности новой модели бизнеса на аутсорсинге.

Но работы предстоит еще много. Нужно повышать уровень сервиса, внедрять новые методы диагностики подвижного состава, улучшать взаимодействие между партнерами. В этой связи важнейшим направлением развития отрасли эксперты называют переход на работу по схеме «контракт жизненного цикла».

Что такое контракт жизненного цикла? Он предусматривает проведение полного перечня работ по текущему содержанию, ремонту и обслуживанию подвижного состава в течение длительного срока. Формируется единый центр ответственности за выполнение контракта, исключается риск дублирования работ, оптимально распределяются ресурсы (человеческие и материальные), равномерно загружается персонал. Бюджетное планирование при этом осуществляется уже не на год, а минимум на семилетний период. Это вносит порядок и предсказуемость во все производственные процессы.

Перспективы перехода на контракт жизненного цикла оценивал и заместитель начальника Дирекции тяги по деповскому хозяйству Александр Лубягов. Он отметил, что «основная идея сервиса — ответственность производителя за состояние локомотива на всём протяжении жизненного цикла. И эта схема уже даёт положительные результаты».

Следующий, 2017 год ставит новые вызовы. И если в Европе и США владельцы тяги давно поняли, что аутсорсинг экономически более эффективен и оптимизирует весь процесс обслуживания, то в нашей стране перелом в сознании наступил не так давно. Владельцы подвижного состава наконец стали осознавать, что проще контролировать процесс ремонта и обслуживания, чем самим заниматься организацией, поставкой запчастей и выяснением вопросов с контрагентами. Гораздо эффективней с этим справится сервисная компания.

Тем более что в других отраслях экономики уже имеется положительный опыт работы в системе контракта жизненного цикла. В частности, в авиационной промышленности. Речь идет о самолетах SSJ-100, сервисное обслуживание которых обеспечивают структуры ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация). Или КамАЗ. Свои примеры есть в атомной энергетике и вагоностроении. А также РЖД прибрели 16 десятивагонных поездов высокоскоростного сообщения семейства Velaro (производитель Siemens). Это всем известные «Сапсаны». Контракт жизненного цикла, кстати, заключен на 30 лет.

Пресс-служба «ЛокоТех»
специально для ТПП-Информ

1 / 2

2 / 2