Упрощенная HTML-версия
овременный мегаполис, как
живой
организм,
должен
постоянно развиваться. Растет
количество жилья, бизнес-цен-
тров и торговых площадей, а значит должны
появляться новые транспортные развязки
и линии метрополитена. Однако плотность
застройки, оживленное движение и осо-
бенности грунтов порой становятся непрео-
долимым препятствием для российских
городских служб, зачастую использующих
методы строительства двадцатилетней дав-
ности. Впрочем, иногда готового технологи-
ческого решения просто нет –и тогда нужно
найти компанию, которая возьмется за его
разработку и реализацию.
Именно так позиционирует себя
немецкая компания «Херренкнехт». «Мы
видим себя не просто машиностроитель-
ной фирмой, нам интересно решать слож-
ные и интересные задачи в тоннелестрое-
нии. Поэтому круг задач для нас неограни-
чен», – говорит директор ООО «Хер-
ренкнехт Транспортные Тоннели» Хеннинг
Йоханнис. Звучит амбициозно, но компа-
ния уже не раз доказывала свою способ-
ность находить новые решения там, где
другие оказываются бессильными. Ярким
примером таких проектов является строи-
тельство Готардского тоннеля в Швейца-
рии, который на сегодняшний день
является самым длинным транспортным
тоннелем в мире. Для решения этой техни-
ческой задачи компанией «Херренкнехт»
были изготовлены 4 проходческих ком-
плекса диаметром 9 метров.
Сотрудничество с московскими строи-
телями началось еще в 1987 году. Первый
проходческий щит компании был поста-
влен для строительства участка Люблин-
ской линии московского метро. Тогда руко-
водство Москвы выбрало фирму «Херренк-
нехт», поскольку на тот момент это была
единственная фирма, обладающая техно-
логиями, способными осуществить строи-
тельство такой сложности. Гораздо боль-
ший диаметр щита понадобился для друго-
го крупного совместного проекта – Лефор-
товского тоннеля. По сей день он остается
одним из самых длинных автомобильных
тоннелей в Европе, построенных с приме-
нением механизированных проходческих
комплексов. В дальнейшем инженерные
ноу-хау немецкой компании не раз исполь-
зовались в российских городах.
В Санкт-Петербурге из-за плотной
застройки и неустойчивых грунтов неко-
торые готовые к эксплуатации станции
метро до сих пор пребывают в «призрач-
ном состоянии». Они давно построены, но
так и остаются без выхода на поверх-
ность годами или даже десятилетиями.
Такой была станция «Адмиралтейская»,
которой сегодня петербуржцы могут
пользоваться
благодаря
технике
компании «Херренкнехт». Построить
наклонный тоннель длиной более ста
метров под углом 30 градусов оказалось
непросто, особенно учитывая глинистую
обводненную почву и обилие памятников
архитектуры на поверхности. Для реали-
зации этой задачи немецкая компания
разработала уникальный тоннелепроход-
ческий комплекс, который был адаптиро-
ван к крайне сложным условиям работы
в черте города. Жители окрестных домов
и прохожие не подозревали о том, что на
глубине более 50 метров под землей про-
ходит сложнейший технологический про-
цесс, от которого во многом зависит судь-
ба питерского метро. Компании «Хер-
ренкнехт» удалось добиться успеха в экс-
периментальном проекте с эскалатор-
ным тоннелем для станции «Обводный
канал», что убедило городские власти
продолжить работу уже на «Адмиралтей-
ской». И инженеры фирмы «Херренкнехт»
с помощью уникального тоннелепроход-
ческого щита вновь смогли сделать
невозможное. Станция, спящая с 1997
года, спустя почти 15 лет наконец-то
ожила и приняла первых пассажиров.
Теперь это не только самая глубокая
станция в России и одна из самых глубо-
ких в мире, но и самая центральная в
Санкт-Петербурге – она расположена
ближе всего к Сенатской, Исаакиевской
и Дворцовой площадям.
Конечно, не только транспортные тон-
нели необходимы крупным городам. Доста-
точно небольшого ремонта инженерных
коммуникаций в мегаполисе, чтобы в дви-
жении транспорта появились серьезные
затруднения. Сегодня эту проблему можно
решить при помощи бестраншейной про-
ходки с применением технологии микро-
тоннелирования. В отличие от традицион-
ного открытого способа проходки, при
использовании микротоннелепроходче-
ских комплексов компании «Херренкнехт»
строительный процесс не создает помех
для движения городского транспорта и
пешеходов, а работа установки абсолютно
безвредна для окружающей среды. Кроме
того, эта технология практически не требу-
ет ручного труда – весь процесс контроли-
руется оператором с пульта управления.
Сегодня активное строительство и
развитие инфраструктуры ведется не
только в крупных городах, но и в Сибири и
на Дальнем Востоке. Реконструк-
ция старых трасс, прокладка
нефте- и газопроводов, строи-
тельство путей к новым место-
рождениям
делают
технику
фирмы «Херренкнехт» востребо-
ванной и в регионах.
Опыт в этой области у компа-
нии тоже весьма впечатляющий.
Яркими примерами успешного уча-
стия техники немецкой компании
в строительной жизни регионов
являются проекты строительства
коллектора для прокладки газо-
провода «Северный поток» под
Саймонским каналом и прокладка
газопровода во Владивостоке на
остров Русский в рамках строи-
тельства объектов для саммита
АТЭС. Кроме того, техника компа-
нии использовалась для проходки
трех подводных переходов через
реку Неву (Ленинградская область)
для строительства магистральных
нефтепроводов Балтийской трубопровод-
ной системы.
«Очень большое внимание мы уделяли
проектам в Сочи, где с помощью наших
щитов были построены автомобильный и
железнодорожный тоннели. Эта комбини-
рованная авто-железнодорожная ветка
обеспечит транспортную доступность
объектов Красной Поляны», – рассказал
директор ООО «Херренкнехт Транспортные
Тоннели» Хеннинг Йоханнис. Свою способ-
ность решать задачи любой сложности
компания доказала, и не раз, теперь глав-
ное – укреплять контакты в регионах.
«Нам необходимо понять, что нужно строи-
тельным организациям», – пояснил Хен-
нинг Йоханнис. Руководство компании
рассчитывает на то, что Торгово-промы-
шленная палата РФ поможет найти кон-
такт с регионами и организовать встречи с
предпринимателями для обмена опытом и
поиска новых решений.
n
C
Россия – Германия:
поиск новых решений
Хеннинг Йоханнис
, директор
ООО «Херренкнехт Транспортные Тоннели»
ПУТЕВОДИТЕЛЬ РОССИЙСКОГО БИЗНЕСА |
сентябрь 2012
1