Упрощенная HTML-версия
ных магистралей и так далее. Поэтому
одной из важных задач является создание
этой инфраструктуры.
Уже построена опорная сеть автомо-
бильных дорог, строится железнодорожная
линия до Якутска, высокими темпами рас-
ширяется энергетическая инфраструктура.
Мы отлично понимаем, что уповать на
одну только горнодобывающую промы-
шленность не стоит. Нужно создавать новые
отрасли. Например, нефтедобывающую – в
Якутии она уже создана и сегодня дает более
2,5 млн тонн нефти в год. И это только нача-
ло. Проектная мощность добычи нефти дол-
жна доходить до 20 млн тонн в год.
Мы активно сотрудничаем с ОАО «Газ-
пром» в создании Якутского центра газо-
добычи на крупнейшем Чаяндинском газо-
конденсатном месторождении. Добытый
там газ будет поставляться в страны Азиат-
ско-Тихоокеанского региона.
Большую роль играет строительство
нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий
океан: уже сегодня якутская нефть идет на
экспорт. Мы создаем крупные проекты,
связанные с добычей на территории Яку-
тии урановых руд, апатитов, железной
руды, с развитием нового угольного место-
рождения – Эльгинского. Все это даст нам
возможность создать новые рабочие
места, повысить доходность, бюджетную
обеспеченность и т. д.
Добытый уголь планируется экспорти-
ровать через порт Ванино в страны Азиат-
ско-Тихоокеанского региона. В то же
время для транспортировки угля с Эльгин-
ского месторождения на БАМ возводится
железнодорожная линия Эльга – Улак про-
тяженностью 315 километров.
В регионе растет экономика и повы-
шается уровень жизни населения. И это
прямое следствие реализации общефеде-
ральных проектов: строительства трубо-
провода Восточная Сибирь – Тихий океан,
шельфовых проектов «Сахалин-1», «Саха-
лин-2» и ряда других.
Уже закончено проектирование Ина-
глинского угольного комплекса, проводит-
ся проектирование объектов Эльконского
ГМК, Канкунской ГЭС, железнодорожной и
автодорожной инфраструктуры. Помимо
этого мы ведем работу по проектам Тарын-
нахского и Таежного ГОКов. По валовому
региональному продукту на Дальнем Вос-
токе мы сегодня занимаем достойное
место и имеем хорошие темпы роста.
О ТРАНСПОРТНОЙ ПРОБЛЕМЕ
В Якутске недавно прошел XII Между-
народный форум «Дороги России – XXI век»,
организованный под эгидой Министер-
ства транспорта РФ и Росавтодора. На нем
были не просто обсуждены дальнейшие
перспективы развития дорожного хозяй-
ства в стране, но и приняты конкретные
решения.
В частности, по увеличению объема
государственной поддержки на содержа-
ние республиканских дорог федерального
значения «Лена», «Колыма», «Вилюй».
Кроме того, утвержден алгоритм действий
по строительству судьбоносного мостово-
го перехода через Лену в Табагинском
створе. Возведение мостового перехода
будет осуществляться в две очереди. Пер-
вая очередь – автомобильный проезд, вто-
рая очередь – железнодорожный. При бла-
гоприятном развитии событий строитель-
ство первой очереди начнется уже в буду-
щем году.
От темпов возведения моста через
Лену зависит и создание крупного транс-
портно-логистического центра вблизи
города Якутска: он соединит три федераль-
ные автодороги, речной, воздушный и
железнодорожный транспорт и создаст
предпосылки для возрождения Севморпу-
ти с использованием кратчайшего транс-
портного коридора с Дальнего Востока в
Западную Европу.
На мой взгляд, на федеральном уровне
необходимо принимать комплексную
целевую программу по развитию Арктики,
в том числе ее транспортного обеспече-
ния, а не подпрограмму, как предлагает
сегодня Минрегион России.
Также мы неоднократно поднимаем
вопросы о необходимости субсидирова-
ния из федерального бюджета льготных
категорий граждан, проживающих на
Дальнем Востоке, по сквозному тарифу, так
как цены на билеты по внутрирегиональ-
ным маршрутам в Якутии порой выше, чем
по магистральным направлениям.
33
ПУТЕВОДИТЕЛЬ РОССИЙСКОГО БИЗНЕСА |
сентябрь 2012